1380亿的窟窿难填平！

宝马又降价了！

近日，宝马重返价格战的话题冲上热搜。

此次宝马降价，力度不及上一轮价格战，燃油车型也有优惠，但纯电车型的优惠力度更大，i3低至19万，i7最高降价50万。

有消息人士解释称，此轮宝马降价，主要是为了配合10月新款车型发售，属于“清库存”。

不过，从当前的销量形势看，宝马、奔驰、奥迪已然逐渐式微。

宝马式微

懂车帝数据显示，8月份，宝马售出34846辆新车，较上月少卖了14092辆。

奔驰8月销量为49560辆，基本与上月持平。奥迪8月销量为47900辆，较上月多卖出2667辆。

财报显示，2024上半年宝马集团汽车业务总收入630.09亿欧元（约合人民币4916.21亿元），与去年同期基本持平。

2024年上半年宝马集团在全球市场共交付121.3万辆新车，同比下滑0.1%。

其中，中国市场为宝马集团销量下滑最多的市场，共计交付37.64万辆，同比下滑4.3%。虽然销量下滑，但中国仍是宝马集团全球最大单一市场，占宝马集团全球总销量31%。

对于在中国市场销量下滑的原因，宝马集团表示，宝马及其同行在关键市场中国面临压力，中国本土汽车制造商正凭借成本较低的电动汽车赢得市场份额，迫使其欧洲竞争对手大幅降价。

宝马集团的解释，直指当前车圈的价格战。

车圈价格战的第一枪，由比亚迪打响，这与其“立志成为下一个丰田”的愿景关系密切。比亚迪正奋力冲击年销500万辆的目标，想要实现这一目标，只能明火执仗、真刀真枪地从同行手里抢份额。

被车企榨干的经销商

车企大打价格战，最难受的不是车企，是一众背靠车企吃饭的经销商。

9月23日，中国汽车流通协会（下称“流通协会”）发文称，近日向政府主管部门递交了紧急报告，希望主管部门能够发布支持政策，帮助经销商解决现实难题。

流通协会称，当前汽车经销商的新车销售出现大面积亏损，普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况，已难以摆脱生存的困境。

现阶段面临的两大主要问题：一是消费不振和厂家批发量的双重压力使得经销商库存维持高位，为降低资金压力和融资成本，经销商被迫低价抛售求生；

二是“价格战”使得进销倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多，同时又面临融资到期履约困难压力，经销商面临经营回款断流，资金链断裂风险陡增。

据协会数据，截至今年8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，较去年同期进一步扩大了10.7个百分点。换言之，汽车售价相比进货价打了八折。

据协会数据，8月，新车市场的整体折扣率为17.4%，今年1-8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元。

如此行情，使得今年以来，汽车经销商爆雷的消息连绵不断。

1月，广东一家拥有80多家汽车4S店的经销商集团突然“爆雷”。6月，江苏盐城最大的汽车经销商集团破产重整。8月，湖南多家经销商联合宣布停止从北京现代提车。

经销商生存艰难的重要原因，在于当前以销量为导向的经销模式。车企为了激励经销商多提车，往往规定经销商只有完成销售任务，才能获得车企销售返利。此后，销售返利变成了经销商利润的主要来源。

车企将资金压力、销售压力，全部转移给了经销商。价格战正酣之际，车企自顾不暇，对下游经销商的死活也就只能不管不顾了。

汽车行业的活水与出路

在整个汽车产业链还在艰难承压之际，外资却对中国汽车产生了兴趣。

据媒体报道，法国农业信贷银行在就投资广汽集团的金融租赁子公司进行深入谈判，该公司寻求涉足中国电动汽车市场。

法国农业信贷银行的消费者金融子公司，计划通过增资方式，收购广汽集团旗下金融租赁子公司约50%的股权。

不过，法国农业信贷银行也不是第一次与广汽集团合作。

法国农业信贷银行与广汽集团，自2010年起成立了一家各持股50%的合资企业，名为广汽汇理汽车金融有限公司，主要通过广汽集团的经销网络，为广汽品牌的经销商及零售客户提供汽车贷款服务。

2023年，广汽汇理汽金总资产为678.01亿元，营业收入为23.80亿元，净利润7.55亿元。

目前，广汽集团旗下共有广汽租赁、广汽资本、广汽汇理、众诚保险、广汽财务、中隆投资等6家金融及类金融公司。

2024年7月19日晚，广汽集团发布公告，全资附属公司广州广汽融资租赁有限公司（以下简称广汽租赁）拟实施增资扩股，计划引入一名战略投资者并向其增发50%的股权。

就在一年前，2023年7月31日，广汽集团曾通过董事会决议，同意通过全资子公司广汽商贸有限公司向广汽融资租赁增资8亿元。但广汽集团仅完成4亿元增资，并表示尚未完成的4亿元增资不再实施。

随着国内市场日趋饱和，车企出海需求迫切。目前，车企出海有整车出口、零部件出口组装、品牌收并购以及投资建厂。后两种出海方式越来越受到车企重视。

长安汽车、奇瑞汽车、比亚迪、广汽集团等企业，开始在海外密集考察建厂。

今年4月，奇瑞汽车与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors签署协议，将在西班牙巴塞罗那成立合资企业生产新型电动汽车。

今年7月，比亚迪和广汽埃安的泰国工厂先后竣工投产。

9月24日，中国吉利汽车集团与越南企业Tasco签署合作协议，计划在越南太平省投资1.68亿美元建设汽车装配厂。

结语

如今的车圈内卷，显然是无法善了，最终必然以行业大洗牌收尾。

肉眼可见的是，车企们还撑得住，1380亿的亏损，却已让经销商倒了一大片。

如果经销商都被卷没了，那么以后汽车会变成全直销模式吗？

哪些车企会出局？汽车直销和经销模式哪个更好？

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