新能源车不出意外地大出风头！

6月刚过，一批新能源车企迫不及待地公布了月度“战报”，一些企业捷报频传，另一些则比较惨淡。

通盘看下来，比较重点的是这三家，比亚迪销量再破30万，赛力斯销量同比翻了6倍，理想重夺新势力第一的宝座。

立志成为下一个丰田的比亚迪，上半年的市场表现相当亮眼。1月销量20万台多出头，2月销量12.17万台。3月就大幅跃升至30.16万台，接着4月31.2万台，5月33.04万台，以及刚刚披露的6月34.02万台。

图片来源：公开数据整理

最近4个月销量稳定在30万台以上，上半年累计销量突破160万台，是中国当之无愧的车企一哥。其中，秦和海豹的表现最为抢眼。秦系列和海豹系列，相较5月销量，6月销量均大增1万多台，秦系列至6.8万台，海豹系列至2.4万台。

今年上半年，比亚迪祭出了两大杀手锏。一是秦plus从998降到了798。尽管比亚迪官方表示，这是荣耀版上新，但实际上998的秦和798的秦配置几乎一致，就是变相降价。同时，宣传口号也从998秦时代的“油电同价”，演变成了“电比油低”。也意味着，比亚迪和传统燃油车贴身肉搏的决心。

当然，这也招致去年刚买了998秦车主的不满和投诉。不过，再多的不满，也抵不过比亚迪让更多人拥有了人生中第一台车的现实。

国内10万元以下，一直是日系车的主阵地，秦下探到798，意味着诸如日系的轩逸、德系的朗逸等车型，竞争力大幅削弱。

“电比油低”，在中国汽车市场进入存量时代的背景下，电车想要发展，就得抢油车地盘。按照月度销量数据来看，如今，新能源车的渗透率已经接近一半。可以说，以比亚迪为代表的新能源车企，的确是将传统车企，尤其是合资品牌杀得溃不成军了。

另一大杀手锏，就是比亚迪5月28日发布的第五代DM-i技术，其中秦L DM-i和海豹06 DMi两款车型搭载了该技术。尽管市场上对其技术指标的争议比较大，但新技术应该比前几代技术续航增加、油耗更低。

综合来看，比亚迪上半年，又是大降价，又是革新技术，降低使用成本，能取得如今的成绩，的确符合市场预期。

赛力斯问界6月销量达到4.2万，与去年同比增加631%，理想6月销量4.7万。问界和理想几乎也算是贴身肉搏了。在产品定位、定价等方面，问界和理想高度重合，问界突出智驾概念，理想主打冰箱彩电大沙发。可以说，问界的崛起直接冲击了理想的基本盘。

如果说，比亚迪在买菜车、代步车领域乱杀，那么问界和理想就是在豪车领域绞杀。外卷BBA，内部互相卷。

年初的时候，理想将销量目标定在80万辆，但MEGA翻车后，调低到了56至64万辆。显然保守了许多。不过即使如此，理想的销售压力还是巨大的，因为上半年，理想累计销量18.9万俩，想要完成预期目标，下半年至少卖出37万辆，平均每月6万辆。而即使是去年12月，理想成绩最好的时候，也才达到了5万辆的成绩。今年的汽车市场行情显然比去年更差，大打价格战，大家都朝着不要利润冲销量的方向去，理想曾经是不屑于这么做的。如今显然是不能置身事外了。必须投身价格战的“苦海”。

图片来源：公开数据整理

除了问界和理想，小米的表现也可圈可点。6月，经过痛苦的产能爬坡，小米的月交付量终于突破1万了，在手订单也在10万左右，接下来的一年都无忧。

此外，蔚来和极氪都突破了2万大关，再创新高。小鹏月销破万，与去年同比增长23.7%，虽然不算亮眼，但终归没有掉队。

不过，新能源车企的另一大明星，特斯拉尚未有完整的6月销量数据披露。不过，从另一方面可以看出特斯拉当下的困境。特斯拉官微表示，7月将为消费者购车提供“三重福利”：其一，针对Model 3/Y标准续航版推出最高5年0息和低息优惠购车政策，日供最低85元；其二，针对Model 3/Y长续航全轮驱动版推出最高5年0息和低息购车优惠政策，日供最低107元；其三，7月限时低息的年费率降至0.5%起（折合年化利率0.93%起）。和此前标准年费率2.5%相比，Model Y最多可以省下超2.6万元的利息。

图片来源：特斯拉官微

显然，特斯拉的销量难言乐观，否则不会卡着时间发布优惠信息。

尽管新能源车形势一片大好，但这并不意味着前方一片坦途。首先，关于油电同权的呼吁之声日渐响亮。目前，新能源车仍享受一定的优惠政策，包括免购置税、可以直接上绿牌等。可以说，直接让传统油车和新能源车在落地成本上相差万元以上，尤其是在上牌成本较高的大城市。

这样的优惠政策有利于产业的培育和发展，但相关政策必然会退出，所以车企仍需要不断增强技术实力。

另一块，则是电力市场化改革的潜在影响。从长期看，电价必然会上涨，由此会进一步提高电车的使用成本。

最后，产业博弈和地缘政治，也将持续影响行业发展。本来，许多乐观人士预期比亚迪6月销量能突破40万辆。但结果显然没能实现。6月比亚迪出口接近2.7万台，同比增长了156%，环比却下降了超过20%。

这与国际海运格局、欧盟加关税都有很大关系。

这些问题，也并非比亚迪一家需要面对，而是全行业需要共同解决的问题。

整体看，新能源车毫不令人意外的在6月取得了新的突破。一些车企勇猛精进，另一些则略显掉队。在大打价格战的背景下，消费者多少是得了实惠。降价、打折、赠礼……层出不穷。

不过，在一片利好中，技术和质量问题仍需长期关注。NHTSA的数据显示，今年迄今为止，丰田已经发起了9次车辆召回，涉及约百万辆汽车。其他车企也应引以为鉴。

免责声明（上下滑动查看全部）

任何在本文出现的信息（包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等）均只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。另，本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议，亦不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任。投资有风险，过往业绩不预示未来表现。财经下午茶力求文章所载内容及观点客观公正，但不保证其准确性、完整性、及时性等。本文仅代表作者本人观点。