2021年5月19日，比亚迪第100万辆新能源车下线，如果从2008年第一辆新能源汽车销售开始算起，比亚迪第一个百万销量成就达成，用了13年。2024年3月25日，比亚迪第700万辆新能源车在济南工厂下线，树立了全新的销量里程碑。从100万到700万，比亚迪用时不到3年，中国速度再次刷新世界纪录。

今年的一二月份，吉利、奇瑞批发销量反超比亚迪，似乎打破了比亚迪“一家独大”的格局，但看销售占比的话，吉利、奇瑞仍旧以燃油车为主，在新能源领域仍旧难以撼动比亚迪领军者的地位。虽然目前燃油车的市占率依旧在五成以上，但市场的萎缩是肉眼可见的。自2021年开始，新能源渗透率逐月走高，一路从不到20%，飙升到2023年底的40%。此消彼长之下，并不难看清未来的发展趋势——燃油车退出历史舞台就是三五年的事。

燃油车市场逐渐萎缩，新能源汽车逐步走高，逐渐取代。认清楚这一现实之后，再看比亚迪700万新能源车的里程碑，含金量要比我们想象的还要高。我们似乎已经习惯了比亚迪的捷报，300万辆、500万辆、600万辆……实际上我们国产品牌，除了比亚迪以外，就只有广汽埃安，达成了百万辆成就，时间是2023年12月28日。

当然，诸如吉利、奇瑞、长安等传统车企也在努力进行新能源转型，像是理想、小米、小鹏、蔚来等造车新势力也都有不错的表现。进入“百万俱乐部”应该也是迟早的事情。但是如果说追赶比亚迪的话……确实还有很长一段路要走。

今天的比亚迪已经成长为一个庞然大物，不仅仅在新能源领域一骑绝尘，而且肩负着颠覆燃油车的使命。近3年，新能源渗透率节节攀升，自主品牌迅速崛起，这其中比亚迪确实功不可没。今年年初，比亚迪推出荣耀版车型，7.98万的秦PLUS DM-i打响了对合资燃油车的歼灭战。打得日产、本田等日系品牌纷纷宣布减产。

这也是销量带来的另一个红利——规模效应。高销量会无限摊薄研发成本，加上比亚迪全产业链优势，所有才有电比油低的底气。比亚迪在20万以下具有定价权，确实不是说说而已，当7.98万的秦PLUS DM-i出来之后，整个市场都需要认真应对。

在国内市场，比亚迪的市占率基本已经到了极限，基本上每卖出3辆新能源车，其中就有一辆是比亚迪，已经稳居新能源第一品牌。不过在海外市场，比亚迪仍有不小的增长潜力，甚至会成为2024年的主要增长点。

在2023年，比亚迪已经成功跻身全球汽车销量前十，排在第九位，而前面8家车企，全都是以燃油车为主的传统汽车品牌。700万辆的确是一个里程碑，但是我们更愿意看到，在这一波新能源浪潮中，比亚迪能够占据更高的位置。