中国汽车终于在新能源赛道完成了赶超，各种跨界造车纷至沓来，有手机界的华为小米，有造电视的创维，有玩摩托的大运，包括新势力的蔚小理，也算是互联网公司的跨界。汽车行业准入门槛很高，但再高的门槛也拦不住各行各业大佬那颗躁动的心，百花齐放百家争鸣是好事，哪怕是老干妈汽车，也不是不能接受。

这些跨界车企，除了已经在汽车圈基本站稳脚跟的蔚小理以外，最被外人看好的莫过于小米汽车了。

只不过，大家看好小米，是看中它的技术研发能力吗？进入汽车行业，算上准备时间也不超过3年的一家“婴儿”级的车企，不要说比亚迪这样新能源领域的技术巨擘，哪怕是零跑、小鹏这样比较注重技术研发的新势力车企，追赶起来也并非易事。

我倒是觉得，小米的优势在于高性价比和生态，当初凭借山寨机的售价，品牌机的质量，良币驱逐劣币，整顿了山寨手机市场，同时也打得三星、LG这些外国品牌丢盔卸甲，小米可以说是功不可没。只不过，不管是手机还是智能家居，小米并没有给消费者留下高端、豪华的印象，相反，它是性价比的代名词，在一分钱一分货的基础上，还能给人以惊喜。

现在小米汽车，我感觉路走偏了。汽车电机的转速是越高越好吗？是的，但前提是同成本。在最高限速120km/h的高速上，高转速大多数时间是无用武之地的。提高的成本终究会转嫁到消费者身上，让消费者提高预算，然后卖给他们并不适用的东西，是否背离了小米汽车的初衷呢？同款车，有两个配置，配20000转的电机卖20万，配15000转的电机卖15万，你会选哪个？

再比如说800V平台，的确是电压越高，技术含量越高，充电越快，同时电耗也更加理想。但凡事都有个边际效应。比如说1C电池提升到2C（几C就是几分之一小时充满），充电时间从1小时变成半小时，收益是非常理想的，因为速度快了一倍。而2C提升到3C，速度只提升了10分钟，收益就比较有限了。而3C提升至4C，20分钟变成15分钟，收益几乎只是理论上的。

小鹏G6，所谓的800V高压平台，只有551V，最高充电功率280kW，而小米的800V快充据说有871V，最高充电功率能达到495kW。数据上看差距很大，但实际使用，一般也就是20分钟和13分钟的区别。而且快充需要专属充电桩的支持，使用频率远没有想象中的高。相对而言，还是便宜些更加重要，不是吗？

的确，后发有后发的优势，但是后发必然会面对更加内卷的市场。在小米SU7面前，25万级横着奇瑞星纪元ES和智界S7，有20万级的极氪007和小鹏G6，20万的800V平台，22万就有508TOPS算力的双Orin-X芯片和激光雷达的高阶智驾。主打800V和智驾的话，小米SU7能不能卷得过？

个人认为，小米应当学习的是零跑和哪吒，零跑C01和哪吒S，把C级车带到了15万，曾经的零跑C11增程版，被认为是亏钱的，但是零跑挺了过来，研发成本被摊薄，加上销量有了起色，有了和供应商谈判的资本，也实现了逆袭。这才是亏钱的正确姿势。

小米相对于零跑和哪吒，品牌和营销都有不小的优势。在宣布造车之初，雷总称我们有钱，亏得起。那首发的小米SU7，真的不妨亏一波，交个朋友。第一炮打响，用规模效应摊薄成本，继续走性价比之路，才是小米汽车的正途。