7 月 24 日路透社消息——福特汽车公司周三公布的盈利远低于预期，随后其股价在盘后交易中下跌逾 11%。该公司表示，被迫拨出更多资金来支付维修客户车辆的费用。

根据伦敦证券交易所的数据，这家底特律汽车制造商的调整后每股利润为 47 美分，远低于分析师预期的 68 美分。

福特首席财务官约翰·劳勒 (John Lawler) 在公司收益报告中表示：“我们在提高质量、降低成本和复杂性方面仍有很多工作要做，但团队已经下定决心，我们正朝着正确的方向前进。”

该公司调整后的净利润下降 10 亿美元，至 19 亿美元，即每股 47 美分。这远远低于分析师预测的每股 68 美分的收益。

该公司 Model e 部门（包括面向消费者而非企业的电动汽车销售）的营业亏损为 11 亿美元，但与去年同期基本持平。福特蓝色部门（包括面向消费者的传统汽油动力汽车和卡车销售）的营业利润下降了近 50%，这损害了其利润。福特 Pro 部门（包括面向企业和政府的车队销售）报告称营业利润略有增长。

全球汽车销量上涨 2% 至 110 万辆，收入上涨 6% 至 470 万美元。

摩根士丹利分析师亚当乔纳斯 (Adam Jonas) 在福特汽车电话会议上对福特首席执行官吉姆法利表示：“你说福特现在与三年前已经不同了，但股市似乎并不认同你的说法。”

自 2020 年 10 月上任以来，福特首席执行官一直将解决该汽车制造商的质量问题作为首要任务。此后，福特聘请了一位新的质量执行总监，并改变了一些生产方式以避免出现错误，但召回次数仍在行业中位居榜首。

福特财务总监约翰·劳勒 (John Lawler) 告诉记者，第二季度的保修费用较上一季度增加了 8 亿美元。劳勒表示，这些保修费用大部分与 2021 年或更早推出的旧款车型有关。他表示，本季度的现场服务行动是针对旧款车型的一次性成本增加，福特预计下半年的保修成本将达到其预期。

由于需求放缓、混合动力汽车的兴起以及来自特斯拉(TSLA.O)的激烈竞争，传统汽车制造商已经缩减了电动汽车的开发计划，打开新标签页以及中国电动汽车制造商在全球市场的地位。

本月初，福特改变了在加拿大设立装配厂的计划，原计划生产一款三排电动车，而改称将生产福特旗舰车型 F-150 皮卡。法利表示，该公司正努力满足对这款耗油汽车不断飙升的需求。

“总体而言，电动汽车之路令人谦卑，但它迫使我们作为一家公司变得更加适应，包括将其应用于我们的（传统燃气发动机）业务，从长远来看，这将带来回报，”法利说。“福特的重塑并非没有成长的烦恼。“

在电池供电方面，法利正集中精力于今年将公司全球混合动力产品组合扩大 40%，并开发一系列价格实惠的小型电动汽车平台，而这项工作由福特位于加州的“臭鼬工厂”团队负责。

福特第二季度电动汽车和软件部门的营业亏损为 11 亿美元，而第一季度的亏损为 13 亿美元。公司高管预计，该部门全年的税前亏损将高达 55 亿美元。

该公司反复强调要削减结构性成本，但一些华尔街人士对此反应平淡。

CFRA Research 分析师加勒特·尼尔森 (Garrett Nelson) 在一份报告中表示：“尽管管理层坚称，这为公司盈利和长期增长奠定了基础，但投资者可能正在对这一故事失去耐心。”

与此同时，福特商用车业务继续推动公司整体利润增长，法利称其为“秘密武器”。该部门本季度营业利润为 26 亿美元，营业利润率为 15%。

同城竞争对手通用汽车(GM.N)，打开新标签页 周二，该公司公布了第二季度利润和收入，这超出了华尔街的预期，这得益于强劲的定价和对燃气卡车的需求。该公司今年第二次上调了年度预测。尽管如此，由于分析师担心汽车行业的弹性可能不会持续太久，该公司股价周二下跌了约 6%。

由于困扰该汽车制造商多年的保修成本，该公司第二季度的盈利低于华尔街的预期，但收入却超过了预期。

该汽车制造商提高了全年自由现金流目标，但维持了 2024 年盈利预期，令一些原本希望上调的投资者感到失望。福特今年的预期包括调整后的息税前利润（EBIT）在 100 亿美元至 120 亿美元之间。

收盘后，该汽车制造商的股价下跌约 11%。周三该股收于每股 13.67 美元。

与伦敦证券交易所调查的分析师预期相比，该公司的业绩表现如下：

这家底特律汽车制造商表示，其盈利能力受到用于支付车辆问题的保修储备金增加的影响。福特首席财务官约翰·劳勒在新闻发布会上表示，这些成本与 2021 年款或更老的车型有关。

福特表示，最近提高质量和车型发布的举措正在取得成效，预计将有助于降低未来的保修成本。

劳勒在新闻发布会上表示：“我们在提高质量、降低成本和降低整个企业的复杂性方面取得了真正的进展。我们在质量方面取得了真正的进步，这将使我们在未来受益。”

劳勒拒绝透露福特第二季度的保修总成本，但表示比上一季度增加了 8 亿美元。

第二季度净利润为 18.3 亿美元，合每股 46 美分，而去年同期为 19.2 亿美元，合每股 47 美分。调整后的息税前利润同比下降 27% 至 27.6 亿美元，合每股 47 美分，而 2023 年第二季度为 37.9 亿美元，合每股 72 美分。

福特第二季度包括金融业务在内的整体营收同比增长约6%，达到478.1亿美元。

福特首席执行官吉姆·法利周三告诉投资者，他的“福特+”重组计划仍在按计划进行，以提高汽车制造商的盈利能力。

法利在公司财报电话会议上表示：“与三年前相比，我们现在已经完全不同了。”并指出“重塑福特并非没有成长的烦恼。”

福特的传统业务部门，即福特蓝色业务，在第二季度盈利 11.7 亿美元，而福特 Pro 商用车业务盈利 25.6 亿美元。其“Model e”电动汽车部门从 4 月到 6 月亏损 11.4 亿美元。

福特+计划最初于 2021 年 5 月 在法利领导下举行的公司首个投资者日上 宣布，该计划最初主要关注电动汽车 。 法利于2020 年 10 月接任福特汽车的掌舵人。此后，福特已将重点转向客户选择和下一代电动汽车，以推动利润增长。

法利表示，福特的“更为现实和完善”的电动汽车计划，包括专注于小型下一代电动汽车平台，将在未来几年为公司带来价值。

截至周三收盘，福特股价今年已上涨逾 10%，因为汽车行业的价格仍比预期更具弹性，但一些华尔街分析师认为，汽车制造商的利润可能已见顶。

“我们认为下半年与上半年不会有太大差异，也不会出现下滑，”劳勒说。“今年任何半年都会有涨跌……这是我们的预期，我们计划控制住这种情况。”

福特面临着上调业绩指引的压力，因为竞争对手通用汽车周二，该公司今年第二次上调了年度业绩预期。

通用汽车第二季度的业绩也超过了华尔街的最高和最低预期，但该汽车制造商的股价周二下跌了 6.4%。