首先跟后台问我赛550S测评什么时候出的朋友们说声抱歉，可能测评还要延后一段时间。

老朋友都知道：我这人最早开始决定成为自媒体开始做测评的时候，目的其实很单纯。

就是“想让商家能免费借给我最新款车型，并且允许我能把这台车骑到尽量多的场景里去骑更长的时间，这样才能给出更贴近实际用车环境的体验，输出更为客观的观点”。

我通过这些年的经营，这个目标应该算是能够实现了。目前国内外各品牌车型，不出意外我都能够第一时间试驾到，甚至是借走新车来进行长时间的体验了。

换成以往，能跟我直言没有试驾车的可能就是一些邪教品牌，也可能是一些保有量确实少的车型；但今年，这个连续让我借不到试驾车的品牌我是万万没想到，居然是QJmotor。

没错，闪600、赛921，还有就是我一直想借来长测的赛550S，全部都借不到车。

倒不是商家不借我，要知道，我前期借来长测过的闪300、赛350、赛400、赛600们，几乎每个店都有试驾车；而如今，居然连续三台热门车连试驾车都没有了，这是什么情况？

其实，作为品牌方来讲，他们肯定希望自己的车型在大众视角有更多的曝光率。

把自己的热销车型借给我这样既不收钱又能够客观输出观点的人来评价，即使对产品细节有褒有贬，但是怎么也算增加了一波热度。

没车的原因其实特别简单.....赛550S这些车销量喜人，连试驾车都被订出去了。

别的地方我不知道，成都的QJ店无一例外全是如此，各位不信可以随时加店家微信咨询。

根据我打听到的信息，赛550S即使现在订车，起码要等1-2个月才能交车。好家伙，这还是过去印象里那个现车充足的QJ吗？

有人肯定会说QJ玩饥饿营销？

别逗了，2024年国内摩托车市场是个什么行情你难道毫不知情？国内品牌几乎人人自危，大家最大的期盼就是“活下去”，在这种大势下还动这些歪脑筋，你们可以去问问哪个经销商敢这么做？

还有什么可能？钱江产能不足，交不上货了？

这就更搞笑了....钱江是什么体量？不管你爱不爱听，国内摩托车领域两大巨头，小排量市场的豪爵以及中大排量市场的钱江，这一对20年前差点走到一起的庞大势力，最引以为豪的就是配套和产能。

赛550S这样的车，配置我就不念了吧？

搭载了马祖齐全可调避震器、正新S3轮胎、鲍鱼全家桶、最大马力61.2匹加上发动机内部扎实的用料和工艺、车架的精心设计以及整车由奥古斯塔团队的悉心调校，这样的车居然能把价格控制在三万元，这是为什么？

那正是因为它们的产量足够的大，自然而然就能整合更多更优秀的配套商，从而让整车做到质量更高价格更低，这是一种行业大佬才能享受到的良性循环。

还有一个情况，国内普通车友可能感觉不明显，那便是行业内几乎所有品牌在2024年都不约而同地将经营重心都转向对外出口了。

根据中国摩托车商会的相关数据，2024年一季度，以往在出口销量榜单里几乎从不显山露水的钱江居然强势杀入了前十名。

要知道国内出口车型主要还是以小排量车型为主，但在国产中高端车型里，钱江的中大排量车型可是在欧美卖得风生水起的。

我前期测评过并且给出了极好评价的贝纳利龙卷风552R、ADV常青树TRK502的继任者TRK552X等车型常年位居欧美主要市场销量榜前列，今年这个势头有增无减。

国内市场的利润率在降低，但海外市场可不是。所以对于一个上市公司来讲，追求利益最大化以及对股东的权益负责天经地义。

所以钱江对海外市场的“厚此薄彼”也进一步导致国内市场的供货有所下降也就不难理解了。

这是市场行情决定的。

据悉，目前QJ赛550S的订单几乎是排满的状态。我也问过准车主，这个级别还有不少可选车型，比如某风450SR、某极RR525等竞品不少地方都有现车，为啥不选它们？

答案五花八门。

有说就喜欢550S这种奥里奥气的风格，有说同级别中550S减震制动动力最强，有说售后方便配件便宜，还有人说销售长得漂亮（？微信在哪里？？）

2024年的钱江果然有着很大的改变，它变得热衷于打造精品了，热衷于改进和雕琢现有车型了，甚至热衷于在国际顶级赛事中奋勇争先了。

那么，阁下意下如何呢？你会愿意耐心等待赛550S的新车交付吗？欢迎各位交流。

我等这段时间新车交付得差不多，有试驾车了再弄台车来进行测评，届时网上也有大把的车主朋友可以审视我说得是否客观，欢迎各位持续关注。