非常荣幸受邀参加了2024年新大洲本田的新品发布会。
本次发布会除了万众瞩目的那台换装了esp发动机的NS125RX，更重要的是迎来了NS125LA全新的熊本熊版本。
最令我感到意外和惊喜的，就是我在海滩边还幸运地偶遇了正在“公干”的熊本熊本尊。
可能不少车友们都不清楚，熊本熊的扮演者可不是随便找一个演员穿上道具服就能装扮的，作为2011年就被授予了熊本县营业部长兼幸福部长，它可是日本第一位吉祥物公务员。
目前熊本熊的扮演者共有5名，这次前来国内参加新大洲本田新品发布会的这位扮演者真的是充分诠释了何为敬业和热爱。
他是真真正正把自己就当成了熊本熊，我去的几天三亚室外气温都在33度左右，并且湿热的气候真的是烤得我完全就不想离开室内，可是熊本熊的扮演者要从起床开始就一刻不停地身着这身“皮肤”忙碌一整天，特别多的细节都非常令我感动。
比如我跟它对话，她完全就对我的友好无动于衷，然后“主人”跟它传递指令后，它才“恍然大悟”地对我回敬了礼数；
比如身在沙滩她想玩沙，还要招呼“主人”为它带好手套；比如离开沙滩以后，它会憨厚地拍拍身上脚上的细沙.....
讲真，这样的工作态度确实非常值得我个人去学习。在她的用心演绎下，憨厚可爱的熊本熊的形象是深深走进了我的心里。
作为已经一台已经上市两年有余的精品小踏板，NS125LA取得的成就还是相当耀眼的。
别的不说，作为一台售价高达12000的小车，在这两年多的时间里已经销售了14万台以上。
作为一台新大洲本田设计的爆款车型，它真的是完美找到了自己的定位。
同为日系其它三家车厂，唯一能跟LA接近的就是雅马哈巧格PLUS，但是稍微细看一下就能发现两车无论从体量、售价、驾驶质感、制造水准来说都是完全不同的；光阳的new many和三阳飞度4卖得还比本田贵，不管你配置多不多都是不好使的。
你可以说NS125LA发动机技术不够先进，配置不足，说它目前只会出新版画，但还是那个道理：在网上被喷得最狠的，通常都是卖得最好的。
我知道特别多车友，甚至之前完全没有骑过车的车友是会被NS125LA的颜值所吸引，但是这还不够，车是买来自己骑的，我还是简单聊聊这台车的实际表现。
静态表现
整体外观这台车的做工我实在挑不出来什么完全无法接受的问题。
不敢说100分，外观做工特别是漆水，在同等级排量的车里完全可以说是最好的，跟豪爵完全可以说是一个级别。
这次的熊本熊版同样如此。
储物能力以这台车的定位来说，我觉得一个双肩包或者一个复古背包就特别符合车主的气质。
数据是20升的座桶空间，咱们直接上头盔。
这里分别是一个L码的3/4盔和L码的辛普森复古盔。
两个头盔都能轻松放下合上坐垫。
其他复古造型的小踏板，甚至跨级别的这类型踏板，有多少座桶表现能超过它？这一点没得黑，大好评。
但是，这里有一个槽点我必须要指出：首先这个座椅不能做到像PCX那样在没有液压挺杆的情况下分段开启，并且坐垫在放下的情况下可能会存在错位，一次性关不上。
要关座垫，别按座椅边缘，靠中间一点才是卡扣。
座椅及座高既然是帅哥美女的休闲座驾，座高太高显然在这台车是一个痛点，那么我们看看座高表现，我172CM，69KG。
正常不挪动坐姿的情况下，我几乎可以90%全脚掌同时着地。
座椅无论是外观还是质感我都挑不出毛病，非常柔软。
座椅宽度我没有带尺量，125小踏板的正常水准，可能还要略宽个1-2mm。
城市里兜兜转转，非常的舒服，再次好评。
脚踏平脚踏的设计再次为日常通勤便利性、穿裙子可能性提供了很大的帮助。
唯一我个人就是觉得前脚踏纵向空间比较小，同时前脚踏又想设计一个斜坡的造型，这样的结果就是斜坡比较陡，想直接踏上去还是比较吃力的。
这一点我本来想给个中差评的，但是考虑到车辆整体造型，在这个外观下还能做到这种前脚踏空间，中评是肯定可以有的。
后脚踏是需要掰出来的，相比飞旋式后脚踏，我个人更喜欢这样的设置。
前储物空间手把下方左侧有一个储物盒。
本身空间表现一般，大概可以放下一盒纸盒装王老吉，它跟豪爵UHR、赛科龙RT2一样，原厂车就可以从储物盒里引数据线出来到手机支架，同时还能不夹线的车哦。
这个储物盒盖子的打开，明显是带有阻尼感的。
中间还有一个可折叠并且可以藏在面板里面的防脱挂钩，不错。
最右边的无钥匙启动开关跟PCX和UHR完全一模一样，我再熟悉不过了。
无钥匙对我真的是刚需，并且PCX的这套本田制锁的无钥匙启动开关，我认为是所有品牌中最好用最顺手的一个了。
手把及按键我就直接放图了，几乎没有嘈点。
喇叭不是以往本田那种喇叭和转向反过来的逆天设计，非常好。
同时这台车原厂带双闪，这是个优点。
灯光效果我看到这类长得像CM300、CB300R一样的圆灯，我就没指望有多好的灯光效果。
我直接放图，地下室比较黑，我手机拍出来是补光了的。即使是这样，各位也可以很明显的看到这台车的灯光效果。
近光在所有这类复古小踏板中妥妥第一，远光开启后是远近光灯一起亮的，更是妥妥的第一。
没想到吧？
静态的功能性、美观度、实用度结合在一起，我实在想不出来不把它排在这类主打外观的小踏板第一的理由。
动态表现
发动机表现我相信买这台车的朋友根本不会看，我就直接说大家关注的点，以及我关注的点，最后还是从定位来说说。
首先这台发动机确实并不先进，缸径*冲程为52.4*57.9。7500转爆发最大功率6.6千瓦，6000转爆发最大扭矩9.87牛米。
是不是很眼熟？这跟NS125D那台发动机不是一模一样吗？
点火的时候发动机启动那一下还是略显粗糙，另外大概在60公里左右开始发动机的震动就上来了，还有我在一把油急加速再突然收油的时候，排气位置会有不那么高级的砰砰的“回火声”。
这就在精致感上是起了负面作用的。
针对这一点，今天我在现场跟5个试驾这台车的朋友（男女都有）问过“你对这台发动机怎么看”的问题。
你能信？无一例外都是“很好啊，声音挺小，震动都可以接受啊，我又不骑多快”。
咋样？打脸不？客观技术比较落后，动力参数相当一般，甚至还不如本田自家110发动机的这台发动机，居然能获得一致好评。
所以说，我还是那句话：键盘侠们省省吧，真正人家愿意掏钱，看重这个外观的车友，谁管你发动机多么先进？
发动机技术更先进的裂行、NS110R，人家一个字“丑”就能给你呛到说不出话你信不？
续航里程新车我暂时没有长测过，不过NS125D我可是骑过一段时间的。
目前成都这个天气，1.9-2.1之间问题不大，6升的油箱，只要不是暴力或者重载驾驶，250公里以上的续航轻轻松松。
操控性首先发动机运行质感确实不能算优秀，极速又实在是拉不起来，80公里以上真的就只有慢慢悠上去了
前后悬架又是纯舒适性调校，速度稍快过弯确实不稳定感较强，指向性也谈不上多优秀。
这就又要回到其定位了。
我知道键盘侠们又要憋不住要说垃圾了，没事，我知道你们啥车都喜欢压弯和激烈驾驶，我估计CB1100也会被喷垃圾吧？
这台车，就适合慢慢骑，缓过弯。否则，别人怎么欣赏车主的精致？
我个人认为，如果真正车主会以操控性来贬低这台车，那么我认为这台车确实是你选错了。
你选择了外观，又想要性能，那么这个价位运动取向的车你还试少了。
制动系统轮胎肯定要算制动系统的一环。
这套轮胎如果我是车主，我应该会直接换掉。我骑行的这段时间我当然会去探求一下车辆极限，这副轮胎在干地抓地力只能说中等，雨天的话还是会有些滑。
说说我自己的建议：我自己拿到任何一台车，如果我要改装，我第一个考虑改装的点一定是轮胎。
如果因为轮胎的问题摔车了，丑和狼狈就不说了，修车的钱和我耽误的时间精力怎么算都远比换轮胎的付出要多得多。
CBS。RX都已经装配日立的ABS了，下一步如果LA也装就太好了。
反正我自己的afr已经把CBS线给换掉了。
我个人是强烈建议今后国家层面应该强制规定上市效果的一切摩托车，无论什么排量出厂都必须配备并调校好前后ABS。
制动硬件还是前碟后鼓，期待上后碟刹。不过这套制动系统实际效果在这一众小踏板里还是属于中上水平。
总结回到我文章开头的结论：这台车以它的定位来说，我可以打90分。
当然，这个90分是被各种竞品衬托出来的。因为都差，那么我单独说这台车就不公平。
它就是一部舒舒服服，慢慢骑，漂漂亮亮，质量可靠的美美小车。
你可以骑去网红点拍照，也可以干干净净帅帅气气地上下班，在这个油价飞涨的时期，也能为节能减排做出自己的一份贡献。
别提电动车节能污染少，现阶段那是伪命题。
可以提升的点
1.座椅合上的时候对不准，需要适应一下。
2.这个价位的车，强烈建议下次换代加装RX同款前轮ABS。
3.轮胎配置一般，是我我会直接换一套安全性更高的半热熔胎。
4.没有边撑熄火开关。
购买建议如果非常想选购一台上下班代步的，省油的，外观时尚靓丽的小踏板。跟所有竞品比，我实在找不出一票否决这台车的理由。
强烈建议如果各位在网上的宣传渲染图或者视频上，觉得这台车好看，是你脑中想到的那台车，那么欢迎去现场看看实车，再出去兜一圈，看看现场表现是不是我说的这样。
非常细节的什么流水转向灯呀，尾灯造型呀什么的，现场自己看，反正我是爱不释手～还等什么，赶紧去现场试驾吧。
