（接上篇）

动态表现

还是简单报一下数据：发动机在8500转时爆发最大马力50.3匹，在7000转爆发最大扭矩45牛米。

最大马力和最大扭矩的爆发转速和金吉拉300的转速完全一致。缸径行程为67mm*63.6mm，发动机夹角跟300都是一致的，发动机还是金吉拉300发动机的底子。

其实是不是扩缸我不关心，其实之前金吉拉300的发动机不说组装工艺还是足够皮实的，底子是不错的。

先说震动。

我也不知道为啥每次说巡航车，最容易看到的一个说法就是扯“V缸！或者不是V缸”。

日系巡航车、英式巡航车都不是V缸，你凭啥说不是V缸就不是巡航车了？世界上只允许存在美式巡航车吗？

V缸在我看来跟手把镜一样，除了存在感强，造型好看，声浪独特，缺点真不少。

后缸散热很难解决，震动控制也不好做，低扭虽然可以但是还是要看调校。

金吉拉450的发动机震动控制，作为一个V缸来说还算是在V缸中不错的。（在所有发动机形式中还是不算小）

怠速的震动还好，转速来到4000转震动感会开始增加，超过6000转就会令人不舒服。

震动和发动机噪音越往后会逐渐变大，这个还是可以预期的。

行驶中主要的震动来源于脚踏位置，手把和坐垫表现都还不错。90公里以上的时速手把、油箱、坐垫都会开始震，从这一点来说，不是很建议把金吉拉450骑到100公里以上。

声浪的话有明确的V缸的味道，音量还是比较大的，这一点对金吉拉450而言肯定是优点。

动力的话，油门前段调得比较窜。

如果你是一个新手，没有骑过或者只骑过小排量的车，一定要有个心理准备，车子在1、2档轻轻给油（几乎就是新手颤颤巍巍起步操作）特别容易窜，弯道的时候尤其要注意别一害怕就捏前刹，比较危险。

金吉拉450整体发力明显集中于中低扭，出人意料的，6档2000转以下，时速低至28公里居然都不怎么拖档，并且这时给油车子还能比较顺畅的加油上去。

车子10000转断油，我个人感觉5000转到7000转左右是这台发动机的发力区间，发力区间有些窄，但这样的调校没有问题，6档5000转大概100公里出头的时速。

换挡表现这次要给好评。

档位不算很清晰，但是换挡很清脆，巡航车这样的设置其实是对的，CU525和450CL-C那样过于清晰的如同运动街车似的换挡体感其实和巡航车的味道不是太搭。

空挡很好找，滑动离合很轻，离合结合点比较高。

过去金吉拉300的操控我觉得是很灵活的，在所有300级别小巡航里都属于比较灵活的。

来到金吉拉450，整个车看起来更加虎实，灵活性相对来说也会下降一下，其实光看这对跨级的轮胎尺寸就知道了。

直线中高速，金吉拉450在左右变向时倾倒还真挺灵活，这个挺意外的，但是作为一台巡航车，80公里以上的高速行驶稳定性不是那么强，这算一槽点。

但是来到弯道，因为我之前已经做过春风450CL-C和无极CU525的测评了，金吉拉450的弯道和低速表现肯定是不如那两台车的，要重一些钝一些。

车身倾角的话，金吉拉450也比较一般，很容易磨到脚踏。总的来说它还是一台更适合在直路撒欢的车。

这一点相比春风450CL-C和无极CU525我个人可能觉得算个优点，我觉得这样的车才是我心目中巡航车应该有的样子，赛科龙RA401也是这个感觉，大家看我过去测评我是给好评的。

我并不觉得一部巡航车灵活的像个街车算是优点。

这里我要表扬一下金吉拉450，过去金吉拉300TCS版我在试驾的时候，右转特别容易磨到脚踏下方的后刹车连接杆，我认为那种错误几乎不可原谅，这次金吉拉450没有这个问题了。

弯道中车头并不抢把，车身倾斜轻轻一带车把就转过去了，但是指向性比较模糊。

前避震比较软，后避震感觉也比较软，但是只要坐上去，扣除预载行程就很短了，大概4、50压过井盖或者减速带就略显硬朗。

作为一台巡航车，之前金吉拉300和灰石的双枪后避震我一直就不能给好评，来到450依然调校的有些分裂。

凯旋速度大师也属于这类低座高Bobber，那个中置后避震就调得相当的好。

我知道二者差价巨大，我想表达的意思是这种低座高车型，只要愿意还是可以调出来兼顾舒适性和运动性的悬架质感的。

总的来说，金吉拉450的操控作为一台巡航车来说比较正常。它的低扭表现不错，适合路况比较好的道路以不超过90公里的时速骑范儿。

虽然金吉拉450前避震是一个单碟配对向四活塞卡钳，但是实际制动效果一定算好的。

前刹车的制动行程比较短，整个制动过程来得比较快。

后刹车前段有些生硬，后段制动力相对就比较线性。

作为一台巡航车，后刹是比较重要的，金吉拉450这样的制动手感和实际制动表现我认为在预期内，ABS比较容易介入，其实这一点反而我觉得不算缺点。

TC在我这里还是老规矩，我上来就关，原因我就不赘述了，新手朋友开着没问题。

作为一台奔达的巡航车，金吉拉450整体产品力相比过去金吉拉300是有明显进步的。

人机工程明显更好了，整车调校也更用心了，我认为只要在进步就是好样的。

相比过去金吉拉300和灰石的评价，我对金吉拉450明显还是肯定评价居多。简单概括下金吉拉450的优缺点。

优点：

1.外观没的说，所有巡航车的经典元素都在，设计感和原创度十足，整车制造工艺和精细度有进步。

2.发动机低扭表现非常好，震动控制作为一个V缸来说算得上不错。

3.制动表现和换挡表现不错，ABS介入比较靠前个人觉得在巡航车上算优点。

4.操控表现出人意料的好，宽胎对灵活性的影响没有你想象的大。

槽点：

1.发动机高转运行品质一般，高速车身稳定性一般，个人建议不超过6档5000转，时速不超过100公里骑行。

2.低档位开油比较窜，电喷程序建议有所改进。

3.后避震表现比较硬朗，这让我更期待拿破仑上那个侧置后避震的表现了。

4.平把骑久了肩膀会酸，车子转弯半径较大，仪表在大太阳下能见度较差，并且有欢乐成分。

讲真，过去金吉拉300和灰石的表现，甚至是燎700，我都不是很满意。

但是随着金吉拉450的试驾，我对奔达的印象好了不少，车子真心是几乎在所有方面都有改进和升级。

另外，可靠性这个东西固然重要，但是如果一台抱着“玩”和“买它颜值”的想法去选择一台车，也就顺理成章了；当这台车真正进入到你心里了，你说不定就会开始“赌”质量了。

排除这一点，单论产品力，金吉拉450是我推荐起来问心无愧的一台车。完成度真挺高的了。

这里我得再次强调下：目前金吉拉450在这一众中量级巡航车里上手难度还是有一些的，集中表现就是新手朋友在起步和1档极低速时要注意油门的闯动感，当然车子跑起来车子还算是比较平顺的，作为第一台车它是合格的。

金吉拉450的性格有点像比较古典的欧洲车，它不太像国内一些主流中量级巡航车那样听话和平易近人。

但是论外观，金吉拉450可真好看，骑起来也确实挺有范儿的。

如何选择，带上你的车搭子，试几圈，拍几张照，你自然会有选择。

今天测评同场我还拿了一台拿破仑同场对比，很快我也会带来拿破仑的试驾测评，欢迎各位持续关注。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

感谢晓牛老师一如既往的美照！感谢成都齐骑提供的试驾车！