老朋友们不知道还记得不，之前我在写690的时候就提到过：铺装路面最好玩的车，一定是中量级运动街车，最好玩的中量级运动街车，在我的认知里始终就是KTM 690duke。
以及，一个极其与众不同且独一无二的----杜卡迪Hypermotard，也就是我们的主角：骇客950。
没错，两台Supermotor车型，也可以说是滑胎车。
各种滑、各种扭、每一把都可以游离于失控和掌控之间，动力直接且都可以称之为狂暴。
骇客950在电控方面又近乎拉满，我实在找不到任何理由不把这两台玩了就能让人上瘾的好车的任何一台排在前两名之外。
也许新车友们可能对骇客有点陌生，确实它在路上出现的几率有点少，很多人也只知道QJ这种东西。
车型历史我在几年前写过电影里的摩托车系列文章，其中就提到过杜卡迪骇客这台车。
我们都知道：目前杜卡迪品牌的具体分类，一共有九大类三十多个细分车型。
它们分别是运动巡航车魔鬼系列、运动街车怪兽系列、冒险车揽途系列、超级街车街霸系列、仿赛超跑系列、攀爬复古街车自游系列、硬派拉力车沙漠系列、运动旅行车鸰速系列以及运动滑胎车骇客系列。
《好好先生》中这部骇客是整个产品系列的第一代车型，诞生于2007年。
当时这款骇客也只是配备了单凸轮轴风冷两气门，实际排量为1078cc的L2发动机，搭配一个干式离合器，结构和配置非常的简单。
但是，整车营造出来的效果却非常好，极具玩乐性，当时全世界的车友明显有个疑问：一贯自诩优雅性能的豪华品牌杜卡迪怎么搞出来这么一个不正经类似耍杂技的车型呢？
2009年，为了降低车重、优化操控性，杜卡迪将骇客系列升级成了发动机实际排量为803cc的骇客796。
这台车相对于第一代车型最大的变化也就是升级了发动机，车架部分基本还是沿用的第一代。
2014年，骇客又进行了换代，新款车换装了Monster上面那台著名的821的发动机。
2017年，杜卡迪又为骇客换装了搭载L型双缸四气门水冷，实际排气量937cc的发动机，符合欧Ⅳ的排放标准，最大马力到达了110匹。
这就是骇客939。
仅过了一年多，2018年11月初，杜卡迪发布了全新2019款的骇客950以及其SP版本，用来代替2017款的骇客939。
这，就是咱们今天测评的主角。
一句话概括杜卡迪骇客系列演变过程就是：1100,796,821,939,950。
Ok，喝酒吹牛谈资又来了。
静态表现
整体外观文章开始时我就提到，骇客是一台十分与众不同且独一无二的车。
大家就开动脑子想想吧，全世界各大品牌量产车里，有哪台车的定位和骇客是一样的？
准公升级双缸运动滑胎车，没错，KTM都没有。
老朋友都知道我这人不喜欢评价外观，但是骇客我得重点说说我的观点：
俗话说汽车是一低遮百丑，但是对于大多数摩托车而言，却是一高遮百丑。
咱骑车不就是要那种挺拔战斗的姿态吗？
腆着个肚子懒洋洋的摊在车上..反正我个人并不认为这算什么帅的坐姿。
骇客整个车从侧面看，重心是特别集中。
优美的钢管编制车架，不管它性能如何，至少在外观上我认为确实比Monster950上面的新款车架要好看且有代表性的多，反正一眼过去就知道是杜卡迪。
我可能比较传统，我还是觉得钢管编制车架才是杜卡迪的灵魂。
既然是一个滑胎车造型，那么大平座椅就必须是标配了，整车的上半部分油箱和座椅的轮廓又协调得拉成了一道优美的弧线，非常有越野车那味。
整车视觉虽然说重心饱满，但是随着线条从中间向四周扩散，最后是很有力地一下收笔，比如鸟嘴、油箱前端、避震护板下方、后座旁装饰件造型、车尾造型….整体设计语言和谐统一。
要论好看，骇客绝对是一台从整体到细节都极其好看的车，妥妥的世界顶尖设计水平。
漆水做工都挑不出特别大的瑕疵。
座椅及座高不少人一听，哇！870mm的座高，我不行~驾驭不了….
说过无数次了，车一定要亲身试，参数这些都是冷冰冰的，你得实际骑过才知道这车适不适合你。
就因为一听这座高就直接宣布放弃，那你真的错过一台好车了。
一台车好不好落脚，跟腿长、座高、座椅收窄情况、发动机热量辐射情况、车重、车辆重心分布、控车技术都有极大的关系，并不是说座高高就一定落脚难。
我身高172cm，体重71kg，骑骇客的落脚如下：
不过，这个座高对一般人来说确实还是有一点点技术门槛的，至少要倒车就几乎只能下车推了。
但是，坐的舒服，上下半身骑行三角都很舒展不憋屈，这对于我自己来说绝对是举双手赞成的。
当然，有朋友说这个座高这个离地间隙适合越野。
请注意，虽然骇客减震行程不小，样子也像林道越野车，但是就这悬架，特别是轮胎，就完全不适合越野，这就是一个纯纯的铺装道路用车。
要不，为啥我会拿它直接跟690、790、MT-09、765RS、Monster950、Z900、SV650这些车直接对比哇？
座椅的话，骇客座椅看起来很平，但是普版这个座椅明显还是有下陷的，腰部有一定的支撑性。
很好致敬了越野车风格，但是本质上还是一台城市用车。
发热量既然是杜卡迪嘛，毕竟在热量方面是独一档，还是说说吧。
大家一说杜卡迪就是烤蛋是吧？
杜卡迪的车都烫，之前我也说了这并不是什么值得骄傲的，就是散热功能造不好而已。
不过，大家没想到吧？骇客是真心可以说一点也不烫。
当然，我是说它作为一台杜卡迪来说不烫，作为一台大排量车，还是比较热的，但仅仅只是热而已。
像V4、V2这些车，着实骑起来速度慢一点都会觉得烫大腿根部，但是骇客骑起来真的是几乎感觉不到热这件事会给人带来困扰。
唯一就是停车等红灯的时候，如果你落脚，车架是真的有些烫，烫得会有一些刺痛的感觉，稍微岔开一点就好多了。
但是，有一个地方是把我给烫到了的，当然这怪我自己不小心。
我扶车，光着手不小心碰到后面的排气口了，嘶~~~
不过还好，骇客推起来也完全不能称之为重，205Kg的整备质量，比国产某四缸跑车体感轻太多了。
手把及按键骇客的手把较宽，也比较平，跟个ADV一样。
不过，由于是滑胎车的定位，车把并不像ADV那么高，毕竟滑胎车是需要一定程度“撑”车把的。
于是，整个上半身是略微有些前倾的，一看就准备提着车把开始翘头似的。
大家如果玩过越野车就一定知道，越野车就是整个人的重心会尽量靠前，这样才能减轻后轮的负载。
滑胎车也是，只有驾驶人身体重心靠前，后轮才能漂的起来。
如此固定的座椅外加一个又宽又靠近驾驶人的车把，脚踏还有一些后移，让双脚有一种朝后蹬的感觉，这就是一套越野车骑行三角。
车把转动角度比较大，好评！
关键问题是，这台车拖曳距很小，车头即使原地打方向都是特别的轻。
按键的话，因为我才测评过Monster950，骇客的按键跟Monster950完全一模一样。
按键布局合理，质感也不错，我没有任何可以吐槽的地方。
仪表比较小，但是作为一部滑胎风格的车，目之所及几乎是看不到仪表的。
这台车骑起来，抬头看过去眼前非常干净，只有稍微埋头才能看到仪表。
依然是杜卡迪熟悉的风格，模式当然我要选运动，这样才好玩。
油箱之前我测评Monster950的时候就说到，油箱造型绝对算一个槽点，因为作为一台运动街车，不加油箱贴是真心不好夹。
今天咱们这台骇客，大家明显可以看出车主是仔细地贴了一套贴花。
其实这套贴花并不只是装饰作用，而是很巧妙地融入了一套油箱贴。
原本骇客的油箱并不好夹，因为本来就是滑胎车设定，要漂移起来车手是需要不停进行重心转移的。
但是漂移这件事我说实话并不简单，反正比如我，一来我最怕把人家车摔了，二来真的是嫌麻烦，反正我最多就是在弯中稍微带一点后刹加反压来让后轮轻微滑动一下，再激烈的确实不敢。
当然，我也强烈不建议大家在公共道路上，在有其它交通参与者在附近的情况下去漂移，懂车的人还好，但凡一个对摩托车完全不了解的，拿起手机就开录，录完往某音一发，又是一条禁摩宣传片。
整个油箱从驾驶员角度看上去还算宽。
至少相对于越野车来说。
油箱号称容积14升。
由于没有油量显示（也许因为这油箱形状有些怪异，油量显示就算做了也不准），空油（亮灯后又跑了25km）去加满花了100元整。
油加满用运动模式最多能骑行180km，油耗大家自己算吧。
说到这里，我忽然想起前几天有个谁在网上还发些视频，说春风450CL-C油箱小~还被车行老板喷了一通。（关键人家还挺委屈~）
玩乐车型，你还真拿它当洲际巡航车呀？这类玩具车为了造型真的可以舍弃大油箱…
我确实觉得车见得少的话，还是要多学习，并不是“点评”一台车，只说“可以”“还好”“不错”就能自称车评人了，这些废话不需要你来说。
结合车型定位，有对比，形成自己的理解，合理分析出一台车的好坏，这才能叫“车评人”，否则你就只是一个念数据的，数据需要你来念？别来浪费大家时间了。
行了，骇客的静态差不多就说这些。
其实大家从发热量、推车轻松度、手把转动角度、省力程度、骑行三角、舒适的座椅，以及这帅气无比的造型看上去，这台车还挺适合日常上下班通勤的，不是吗？
唯一可能有点门槛的，就是这台车对于身高在170cm以下且腿长不是太长的车友有点不友好，毕竟它不像690或者凯越800X那么轻，落脚还是有点点额外负担的。
（接下篇）
