说起欧式踏板，说实话我个人从来就不大喜欢。
正襟危坐的骑行三角，居高不下的油耗，大多数都很不怎么样的储物空间，这对于我这个骑过太多摩托车，只希望探究每个车真实骑行品质和内在产品力的人来说，姜戈万年不变的换色换版画并不能吸引到我太多。
但是，本来我今天只想来做大阳VPS125极致版的测评，但是忽然间看到这台姜戈咖啡版（Café Racer）之后，我视线就有些挪不开了。
前不久重庆车展见过，但是确实是参展观众太多，所以除了奔达拿破仑，我几乎没心情也没力气去仔细欣赏一台车。
但今天它就这么摆在我身前，真的太帅了，全方位360度无死角的好看，过于我对于姜戈的不少抱怨就荡然无存了。
所以真的很能理解，比如龙嘉维多利亚，比如Vespa，在绝对的颜值面前，什么落脚难啊，什么油耗高啊，什么发动机运行品质差啊….一切的一切，都是浮云。
一切的一切，对于大多数没抱着买一台通路车的车友来说，颜值永远是第一。
姜戈绝对算不上一台好骑的车，在我的评价标准里它甚至都算不上中等，但是，Who care？
就连我自己都忍不住想再次跟它来一次亲密接触了。
聊聊标致和姜戈没错，这个标致就是汽车那个法国标致。
说起世界上最古老的摩托车品牌，你能想到谁呢？是逼格无限的哈雷？是任劳任怨的本田宝马？是野性十足的KTM？是浪漫迷人的凯旋？
都错了，这个最古老且现在仍然非常高大上的摩托车品牌就是标致。
直入正题，标致品牌创建于我国清朝嘉庆十五年，也就是公元1810年。
没错，标致这个摩托车品牌已经走过了200多年的岁月，已为全球70多个国家和地区提供了两轮或三轮解决方案了。
不过，标致摩托现在实际控制权可并不在法国方，2019年10月25日，PSA集团将所有摩托车所有股份转让给了印度马恒达。
今年2月份，德国资本穆塔雷斯(Mutares)收购了标致摩托车50%的股份，成为了标致摩托车的第一大股东，印度马恒达为第二大股东。
2013年的米兰车展，姜戈第一次向大众亮相，从那时起姜戈就是现在这个样子，是七十年前S57的后继者。
2015年，济南轻骑就和标致联合，在国内推出了第一代姜戈，也就是那个搭载风冷GY6发动机的车型。
2018年，姜戈加入了前ABS，一直沿用至今还是前ABS，同时排放由国三升级至国四。
2020年，姜戈将风冷GY6升级为标致自研的Smart Motion，很多朋友不知道标致车身上那个LCT啥意思。
其实，那是英文Liquid Cooled Technology的缩写，也就是“水冷技术”。
再其它…就是无尽的换版画换造型，没办法，就是好看。
在姜戈刚刚进入到中国内地的时候，貌似我们能买到的复古小踏板也只有Vespa和光阳Like180，所以就算以现在的眼光来看都非常好看的姜戈，就那么一炮红到现在。
静态表现
整体外观标致姜戈这套设计语言我觉得都不能简单用好看来形容了。
轮廓充满了圆润的线条，每道线条又可以从各个方向看上去巧妙融合成另一副别样的风景。
纵横交织之下，柔美、敦实，这些看似不相交的流体通过各种排列组合又巧妙地和谐共生，法国人果然设计能力有两把刷子。
这个枣红色座垫、腰线、手把胶呼应点缀得恰到好处。
大家如果对汽车关注得多就知道，法国品牌一向是设计部门话语权大于工程部门，标致、雪铁龙、DS的车在我看来每个车型上面都有一些很独特但却真脑C的设计。
这些设计放在日系车或者德系车这些以严谨著称的品牌上，估计提都提不上台面就被扼杀在摇篮了，但人家法国车就是敢上，浪漫，果然浪漫。
咖啡版这个亚光金属漆面真的是质感十足，我们都知道豪爵的漆水无敌，轻骑的车漆水一般，但为什么标致的漆水能做得这么好呢？
做工方面，作为一台合资车，姜戈咖啡版做工比较出色。
大家谁都知道，姜戈就是卖外观和配色，这次的咖啡版主要就是增加了一个纯装饰作用的铝合金风挡，加入了手把镜，后座可以更换为车身同色驼峰，还有…..？
我原本以为手把高度会因为Café Racer这个词有变化….事实证明我想多了~
美化外观的辞藻我实在是不在行，网上多的是，我们就直接说产品。
储物空间我不管你什么艺术品，绝大多数车友骑姜戈还是日常通勤，既然是通路车，储物空间对于一台踏板肯定是最重要的。
姜戈咖啡版因为更多考虑的这个整体造型，原厂后尾箱架是不可能配的，两侧扶手都是这么有艺术感的造型。
先看座桶，老规矩，老演员M码3/4盔上线。
没想到吧，看起来挺壮硕的车体空间，居然座桶空间就这么一点，差一点点座桶就关不上了。
全盔基本也不用想了，我这L码不带蓝牙外机的AVA王朝，连试试看的机会都没有。
果然，除了比亚乔，欧系车的偷空间能力都很差。
平踏部分，依然是造型为第一优先级。
最窄位置居然只有20公分左右…我同场测评了大阳VPS125，对比一下。
更别说大阳VPS125还有斜脚踏了，好在姜戈的平踏前方还独一无二有一个伸进去勾脚的机构。
这个机构对固定车身用处还是挺大的，好评。
平踏高度也比较合适，同样是好评。
上方左右面板分别可以通过钥匙左右转动打开。
左侧是加油口。
右侧算个储物空间吧，只能放下手机，上面还有一个点烟器电源口，好评。
但是….谁会这么放手机，忽然响铃了要接电话，还要先靠边，再熄火拔钥匙，再用钥匙插入另一个锁孔旋转打开面板？
确实，也只有法国大哥干得出这种事。
上方还有一个隐藏挂钩。
座椅及座高姜戈的座椅，不仅好看，而且舒适。
前后分体式座椅，又宽又厚实，谁坐谁知道。
但就是因为座椅前端两侧宽度过大，造成这台车的落脚明显会更加困难，因为大腿两侧都是被抬起来的。
加上780mm的座高，我172cm，68kg，在姜戈上不挪动身体的落脚情况如下：
基本就是双脚前脚掌点地的状态。
不过如果你实在落脚难，往前出溜一点问题也不大。
相信我，在绝对的颜值面前，所有这些“新手”、“女骑”、“新手女骑”统统都不会害怕座高。
手把、按键、仪表既然是咖啡版，手把镜必须要安排。
手把方面和过去的姜戈没有任何区别。
按键按压和反馈质感都非常好，这点比以前有进步，转向灯提示音很独特，喇叭声音很响。
但是有一点比较反人类，右手还好，双闪也不是随时都在用，但是左手的按键你的左手不离开车把一定按不到，特别是转向灯和喇叭键。
仪表还是熟悉的配方。
指针+小LCD屏，多少年了。
静态看起来，虽然姜戈不像Vepsa那些铁壳羊那么有金属质感，但是在塑料壳踏板中也是出类拔萃的了。
实用性、落脚表现非常一般，舒适性可以给好评。
动态表现
概述由于姜戈来到我们国内已经8年了，实在是太熟悉了，咖啡版说到底也只是换配色而已。
所以我就简单叙述下姜戈的动态表现。
首先发动机是标致自研的Smart Motion发动机，所有大家现在能买到的带有复古属性的踏板，除了兰美达G350还行，其它所有发动机的运行质感都比较一般。
嗯，包括NS125LA，不信你速度拉到60以上试试。
Vespa、RA这些更不用说了，细腻这个词是不存在的。
姜戈搭载的这个Smart Motion发动机，怠速情况下的震动应该是所有目前国内在售主流品牌150踏板最大的，没有之一。
好在，骑起来以后，低速情况下会好一些。但是随着转速上升，噪音和震动又会上来。
同时在收油时，离合器又显得比较迟钝，会产生一定顿挫感。
这个两气门发动机我都不记得用了多少年了，极速简单试了下，表显105左右就差不多了。
油耗的话，我从满油到闪灯跑了239公里，极限巡航大概在270公里左右。离合器调校还是偏省油取向，8.5升的油箱，3升多点的油耗以现在的标准同样也不算省。
车架也是多年的老朋友了。
但是好在刚性还不错。
姜戈的车头可以说非常重了，印象里应该是我骑过150及以下踏板里面最重的了，高速低速都是如此。
这也和前后轮尺寸完全一样有关。
制动方面，前刹前段比较空，整体制动力偏软，后端又需要用比较大的力，考虑到姜戈有不少女车友骑，这样的设定确实不能给好评。
ABS介入时机算及时，轮胎抓地力优秀。
所以，慢慢骑吧，这样才优雅。
总结好看，好看，真好看。
但是，姜戈还是姜戈，驾驶层面上真的挺一般。
简单归纳下优缺点。
优点：
1.真的是特别好看，质感特别好，设计感十足，走到哪里都会是焦点。
2.座椅宽大舒适。
3.脚踏前方特有的凹槽对控车帮助很大。
4.车架刚性不错，车子很整。
槽点：
1.发动机怠速震动较大。
2.落脚确实不算友好。
3.手把按键离手把太远，手大手小都不好按。
4.储物空间较差。
购买建议前面说了，在绝对的颜值面前，一切槽点都可以不存在。
这台车没有任何竞争对手，南方飞戈产品力再强，也是仿，说出去着实不好听。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
感谢晓牛老师一如既往的美照！
