豪爵自由之旅第七季成都站暨豪爵AFR125S车型品鉴会已经于上周末圆满落下帷幕。

本次活动吸引了成都百余名AFR车友现场参与。

大家通过活动中丰富多彩的流程环节详细体会到：为啥我经常说AFR是一台精品，它和其它几乎所有国产125通勤踏板是有区别的。

作为本次活动的策划参与者之一，我其实是有些私心的。

之前我曾对豪爵AFR125S进行过详细的测评，但是有两个点我对自己的阐述不是太满意。

那就是豪爵AFR125S的动力提升，以及进口博世ABS组件的实际效能。

我自己虽然感受十分明显，但是一直苦于没法用一种很直观的方式跟各位车友传达出来…

正好，借着这一次自由之旅活动，有时间，有条件，有资源，那还等什么？赶紧整起。

了解我的朋友都知道，我不怎么喜欢看视频，特别是他人的车辆测评。

因为我写的测评全是亲身体验，我在准备试一个车前，无论各个渠道再怎么铺天盖地宣传，我都会刻意去屏蔽这些声音和评价，等我试完写完发完一个车的测评后，有时间我可能会再去看看别人的测评。

我还记得之前阿米同学看完我对川崎ZX-4RR的测评以后，跟我说你这不就是丙哥的测评文字版吗~（说来我好像至今都没看过丙哥的测评诶…）

我之前写了一篇23款AFR的车型测评，明确提到由于23款AFR对传动和电喷系统都进行了较大的升级，相比2022款AFR动力方面是有明显提升的。

但是豪爵官方推文也就写了一个“更换了阪东皮带，传动有升级”，但数据方面功率扭矩都没有变化，马力机曲线图也没有一个。（这很豪爵）

这就让我很痛苦啊…我难道成了用唇测评吗？

正好这次活动就有个动力对比环节，主办方邀请我想办法如何能让车友们感受出来区别。

如何直观？我们就这个问题想了很多办法：

比如找一段封闭道路新款AFR由体重相当的驾驶员同时满油跑直线，在某个固定终点观察输赢，但是这样呈现效果不是很明显，关键是电喷和传动的特点可能都表现的不明显。

再比如找一个小坡，多人重载起步，但是活动现场只有一段很小的坡，但是经过我来来回回换骑，我自己感受都不明显，更别提让普通车友来感受了（也不安全）。

还比如找一段道路，新老款车型分别由同一个驾驶员满油驾驶，用P-Box分别记录0-50；0-60；0-70；0-80成绩，只要新款比老款用时更短，那就算能表现出动力有区别。但是同样经过反复测试，P-Box的成绩只有0.1-0.3秒的区别，这个差距完全是在误差范围内，貌似也不能有太强的说服力….

我最后想了个办法，就在场地里请车友来同场试新老款的起步给油灵敏度。这样确实有区别，因为电喷换过程序，22款动力那种粘滞感确实是消失了，起油变得很清脆，但是加速能力的提示依然感觉不出来。

就在一筹莫展之时，我们在远处的一块越野场地发现了一个越野车用来飞跳的高坡，于是我们推着一台白色22款AFR和一台蓝色ABS版AFR来到坡前。

第一次尝试，不止是我，在场的所有车友、媒体朋友和安驾教官全部都表示这种工况下爬坡。

AFR125S的动力明显更好，同一个地点上坡力道大多了；22款AFR的出力明显就要模糊一些。

那么好，现在的问题就是怎么把“ABS版AFR动力提升明显”这个点直观化了。

我们又用了好多方式，比如请一位安驾教练同场换乘，记录爬坡用时，但是我们又觉得这种方式不直观，而且可能存在一些比如打滑、没走直线等现象，让键盘侠亢奋起来。

最后我们决定请两位体重和技术非常接近的安驾教练，分别交换骑行22款AFR以及ABS版AFR同时爬坡：

这样一试，效果确实非常非常好，特别直观！（真心感谢小兵老师的建议！）

两位老师驾驶的时候都是同时油门给到底，就这么一点距离的坡度，AFR125S每次都是先于22款AFR到达坡顶。

够明显了吧？不管是跑得更快，AFR125S的电喷明显让车子起步更加轻快干脆了。

欢迎各位车友、准车友，或者说经销商，有条件也用我这样的方式去试，特别容易感受到明显的动力提升。

我在AFR125S的测评中详细介绍过了AFR贴上这个“ABS by BOSCH”的贴纸，真的是不简单。

首先，获得贴纸授权就需要豪爵这边把车架、悬架、轮毂、卡钳、轮胎等匹配好的AFR整车发往德国，排队等博世对先来的其它车型做完匹配后，再由博世调用其耗费数十年调校经验形成的数据库信息，在不同的路况下，比如湿滑、砂石、柏油路、起伏路面等等一系列条件下进行匹配，匹配完成后发回国。

豪爵在收到匹配好的车型样本后，会在他们那个传说中的国内第一试车场中进行数万公里的路测，同样包含不同湿度、气温等条件，从耐久性方面进行验证。

“专车专人长时间反复”调校之后，AFR125S上面这套ABS才能和AFR这台车完美匹配。（我还记得当时车都没出来，就有些自媒体开始忍不住批评，以此吸引眼球，呵呵~）

有一个死理，无论杠精们承不承认，就是在大多数情况下，排除品牌溢价因素，贵的东西一定它贵的原因。

国内绝大多数配套厂匹配的ABS，听起来“前后双通道ABS”“还带TCS”，说的那么洋气，最费钱最费时的“一对一专车匹配”和“耐久性测试”这两步都省了。

那么放心，ABS灵敏度、介入时机、ABS作动反馈，甚至可靠性这些点，都不可能和进口博世ABS相比。

配置一定要是好用的配置才叫配置，听起来多、凑配置，在我这里管这叫骗钱。

关注我的车友肯定不会有太多杠精，大家稍微回忆一下，是不是经常听某些人会说“某某车的ABS介入过早”？

其实，我一直都比较反感这个说法。

为什么“ABS介入过早”？因为这套ABS就没有在各个工况下，对目标车辆的ABS灵敏度和角速度等进行过调校，他们把ABS的介入时机直接匹配到了这台车轮胎最容易和地面抱死的工况，比如湿滑路面，比如这个时机是A。

但是在铺装路面上，其实到A的时刻，轮胎远未达到此时跟地面产生滑动磨蹭的点B，但是由于这些ABS没有做过特殊调校，所以在远早于B的A时刻，ABS就介入了，所以才会产生“ABS介入过早”的错觉。

这时候大概率ABS弹手甚至前刹拉杆被顶起来捏不动的情况就时常会发生，造成的效果就是制动力一直在被卸掉，刹不住！

大家可以回忆下你的车有没有这种情况。

今后大家再看到有人说“ABS介入过早”，就直接默认“这套ABS不比路边摊加装的ABS组件强多少”完事。

今天豪爵自由之旅的场地活动，就迎来了这一位老朋友：安装了防摔杠的AFR125S。

之前我在不少其它地方听说：同一台车怎么试出ABS开启和关闭下的制动状态？

来，大家来看。

首先，我们直接在AFR125S的车架上焊接了一副极其坚固的碳钢支架，车子在自身动力条件下无论怎么造都很难发生翻车倒车。

重点来了，我们在ABS泵前加装了一套开关，用一把机械钥匙控制ABS开启和关闭。

这样就不用去来回插拔ABS感应线了。

本来我推测可能没多少车友敢来体验，结果报名登记的车友直接排起了长龙，其中还不乏一些勇敢的女车友。（小米是第一个体验的哟）

首先，安驾教练对这个环节操作进行了动作演示，其实这也是我经常跟车友提到的驾驶技巧。

踏板在重刹时，一定要瞬间重心后移，双脚要蹬住前方（斜脚踏除了舒适，重刹时方便踩踏也是一个重要好处），双手不要死撑住车把，核心要绷住劲。

这台特殊车辆由于有防摔杠的存在，千万千万不可随意伸脚。

其实对任何车都是这样，伸脚虽然只是一个下意识动作，但是我个人还是建议大家有时间就要多练车，克服一些人类条件反射式的动作。

比如在驾驶过程中，前方出现一个危险障碍，你下意识盯着它看，那么有很大的概率你会撞上它。

这一点常常出现在不少各个群里转发的“退圈视频”中，一个弯道，一个新手直接就骑出去了，这种情况有很大的可能就是发现危险点的瞬间，盯着障碍物看的原因。

反正你看哪，你的车就去哪，就这么简单。

在沙地中ABS开启和关闭的演示过程我就不放视频了，豪爵自由之旅前面已经进行了13站了，大家太熟悉了。

我要强调的是：ABS无论再好，它也不能缩短你的制动距离，很多情况下它甚至会延长你的制动距离。

但好的ABS存在的意义就是让你的车在各个工况重刹时，轮胎尽量接近滑动摩擦的那个点，使你的车还不至于失控，尽最大可能维持你的车身稳定性。

再强调一次：ABS不是拿来给你缩短绝对制动距离的，所有的电控都只能提高一定比例的安全保障，它们都有物理极限，它们都不是万能的。在各个不同的条件下采用安全且适当的驾驶方式，才是你最实际的保护罩！

通过“不同驾驶人换乘新老款AFR进行同场爬坡对比”、“ABS开启及关闭时AFR车身姿态的显著变化”，大家了解到了区别，而我终于能更直观地将我之前测评的这两个点传递给各位了^_^

同时，也欢迎线下的车友、经销商甚至是杠精用我的方法现场试车，相信一定能给到您满意的答案！

当然，作为车主，我也希望更多的车友选择一台真正适合你的精品车。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的文章对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！