18880!︱凯越震撼发布250RR刺鸟

探觅汽车摩托 2024-04-29 02:52:55

时至初夏,一记惊雷。

4月28日一早,在国际赛事中取得耀眼成绩,在全世界备受瞩目的凯越在贵州国际赛车场发布了2024年的第一款新车250RR刺鸟。

新车售价18880元!

至此,中国250入门级双缸仿赛的上限又被狠狠拔高了一筹。

2023赛季是凯越在公路赛场迈入世界顶级赛场的元年,也是令无数国人为之振奋的第一年!

在这一年,凯越在WSBK取得了22个厂商积分,夺取过排位赛第三的佳绩;在ESBK一共斩获四个分站冠军及一个分站第三的骄人战绩!

通过上一年的赛事,凯越搭建起了一个经历过磨合的赛车团队,摸索出了一套和世界顶级团队的合作模式,锁定了两名世界顶级车手。

只有在真刀真枪的高级别世界级比赛中取得成绩,才能被认定为历经磨练,而今天发布的250RR刺鸟,便凝聚了凯越丰富的赛道技术。

既然是入门级仿赛,那么重点当然是“入门级”。

大家仔细回忆,当我们自己刚接触摩托车的时候,最怕的是什么?“落脚”,对,一门心思就想着别让车倒了。

这没什么值得揶揄的,基于此,凯越250RR着重打造了“低座高”、“窄车座”以及“轻车身”。

760mm的友好座高,前端收窄的坐垫,能让更多的车友能够脚踏实地。

当然,新人也有高个子,凯越考虑到这种情况,推出了加99元可额外获得780mm增高座垫的服务。

再来就是“轻”。

这个可是凯越的老传统了。

源自WSBK赛事同平台的钻石菱形一体式主车架,在保证高速稳定性、弯道操控性和车身刚性的同时,将整体重量控制在了14.18kg。

这部全新自研发动机也将重量控制在了区区37kg。

后摇臂及前后轮毂加起来也只有13.5kg。

另外,就连连杆螺栓这种不起眼的零部件,凯越也不惜成本使用了头部钻孔的超高强度材料。

为的,就是无所不用其极地将250RR的全车整备质量最终控制在147kg的变态程度。

光车轻,动力不强怎么能被称为入门级双缸仿赛天花板?

这部全新发动机的内部通过采用如胀断式连杆、DLC工艺的活塞销、全车铜基瓦等高规格零部件,以及齿轮组及全车水道等部件的紧凑化设计,通过对ecu的精心调校,让250RR刺鸟拥有了越级般的性能数据。

12.5:1的压缩比,13000转的最大转速加持下,凯越250RR刺鸟能够获得最大32.6匹的最大马力。运动和ECO两种骑行模式,零百6.5秒,极速160公里+

通过马力图来看,这是一台实实在在的高转机。

这样的表现确实不负“仿赛”之名。

纸面数据很炸裂,那么实际表现如何呢?

凯越从来不爱用嘴秒天秒地。

4月27日,发布会正式开始前,凯越厂队车手48号胡里奥·加西亚(看看去年是谁帮凯越登上了WSBK最高领奖台吧)、22号马克·加西亚现身贵州骏驰国际赛车场,看看能不能用这台纯原厂车做点什么?

结果似乎完全没有出人意料,这台只更换了原厂轮胎的250RR以横扫千军之势,以1分06秒616打破了由马来西亚选手驾驶那台堪称传奇的本田CBR250R创造的250cc组赛道记录,将原纪录提升了接近1秒。

甚至即使来到了400cc组,面对川崎Ninja400创造的1分03秒861,凯越250RR刺鸟也相差无几。

当然,跑得起来,也要站得下来,凯越一身的高规格安全配置,一路守护你的每一次骑行。

凯越250RR刺鸟本次发布了两种配色。

凯越250RR刺鸟如此惊艳犀利的亮相,难道你不动心吗?赶紧了解一下购买方案吧。

凯越真是一个神奇的品牌,是就是凭借着纯粹的热爱,坚持专注产品性能,用赛事打磨产品性能,在一位爱车懂车的车痴的带领下砥砺前行,硬生生地克服了多少国产品牌想都不敢想的困难才取得今天的成就。

愿你跟凯越一起,始于热爱!忠于性能!

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