.....终于找到车了。
目前摩托范踏板热度排名第一的选手-光阳Racing H150（以下简称RKH），今天跟各位带来详细测评。
为什么要说终于到车了？因为成都很早就有工程样车了，网上也有不少友媒已经出过类似测评了。
不过老朋友都知道，我对我欣赏和期待的车肯定是不会听任何人的意见，并且也不愿意以工程样车为标准去测，所以这一等就是2个月。
好容易后台约到一位车友，他说他车只要到了马上就借给我来测评，非常感谢！废话不多说赶紧开始。
后台私信过我的朋友肯定记得，大家要我说150级别龙骨踏板谁的操控性强，我从来不会漏提光阳Racing X150长征版（以下简称RKS）。
原因很简单，一台车要操控好，车架和发动机的表现至关重要，这一点恰好是RKS最为强悍的部分。
目前国内摩托车市场可谓正在经历一场激情过后的退潮，大排量玩乐车的市场份额在降低，但是小排量车型，特别是踏板车车型的市场需求可谓步步高升。
很多时候，我们买150踏板，除了简单的通勤需求，能够在一天中上下班路上总共两趟的骑行中，或者周末节假日来一场放空心灵的中短途摩旅，释放一下自己的激情同样重要。
能在这种工况下拿高分的，我心目中目前有三员大将，RKS长征版一定是三者其一，而就在上个月光阳正式发布了RKS的升级车款：Racing H150，官方售价16660元。
车型定位其实就算我不提，肯定会有车友会问，国内龙骨踏板无论是口碑还是销量，豪爵UHR都是现在毫无争议的第一，RKH价格比UHR还要贵一点，除了外观的区别，凭啥我要选择RKH呢？
问得好，这也正说明了两台车定位上的差异，UHR的特点就是“均衡”，极度中规中矩，几乎没有明显短板，这也是豪爵这个品牌一贯的特点；而RKH就是更加优秀的“运动性”。
怎么理解这个对比？各位请一条条看。
静态表现
整体外观我也不怕得罪老车主，RKS长征版我个人确实不是太接受这个鸟嘴的外观，这是一种爱家很爱但是并不一定符合大多数普通大众审美的设计。
而面前这台RKH，显然它的造型不说多么惊世骇俗，但受众一定是比鸟嘴要更广。
同时因为我之前又再次测评过一次赛艇ST250，对于这种犀利的前脸家族设计我是非常认可的，至少这犀利锐利的外观更加能够诠释什么叫“运动”。
整车所有细节风格也相对更加统一，反正不说别的，单拿RKS和RKH让我选，我还是会更加喜欢RKH的外观。
它无论是前脸还是侧面，全部统一使用了很多锐利的线条来勾勒整体轮廓，同时车头车尾都使用了俯冲向下的设计语言，要论目前哪台龙骨运动150踏板谁的设计最好，在我这里一定是RKH。
至于漆水、做工、细节处理，光阳在这些方面还是处于目前国内踏板靠前的位置。
但是，油箱和车身侧面的车壳厚度一般。
这里我必须要说明一点：不光是摩托车，任何东西都没有既要又要！
既然选择了光阳RKH这么运动的造型和特性，那一定会在某些项目上不尽如人意，鱼和熊掌不可兼得，我还是必须时刻提醒大家：这是一台一切为“运动”服务的车型！
储物空间虽然是一台极偏运动的龙骨踏板，但是真正买家还是有占比不低的通勤需求的。
由于采用了前置油箱，所以跟RKS一样左侧是没有手套箱的；右侧的手套箱同样跟RKS相似，大肯定算不上，放点口罩或者抹布没问题。
我用我的导航手机iphone X演示一下宽度和深度。
打开座桶，我们可以看到这个座桶容积，这是一个完全有机会放下一顶不带蓝牙耳机全盔的储物表现了。
我用我自己L码的shoei Z8做个演示，请注意座桶是完全可以关上的。
除了能够放下一顶全盔之外，RKH的座桶还能放下不少杂物，折叠雨衣、手套、头套都可以同时放下。
这一点同样是为了“运动性”加了大分。有车友肯定好奇，座桶大给运动性加什么分了？你硬吹，你充值？
哈，但凡骑过车的，你们觉得一个尾箱对车子的操控性有影响吗？
而RKH这样完全可以不用额外加装尾箱的车，除了整体造型一定是更加协调，最重要的一个点就是相比装了尾箱的车，车辆操控性能够大幅提升，这比你改什么都管用得多。
不过，这里我发现了一个小槽点，RKH的座椅合页处没有任何限位或者弹簧结构，这就造成座椅打开以后没有段落感，完全打开后一不小心还会砸下来。
座椅前方有一个隐藏式挂钩，不少台湾踏板都有这个设计，非常好。
座椅座高及骑行三角RKH的座高和RKS相比没有变化，同为790mm，RKH座椅有较强的支撑性，同样具备很强的运动性。
座椅有腰靠设计，能够很好抵住我的后腰。
因为需要照顾全车这种从后往前的俯冲之态，后座是比较前倾的。
由于RKH座椅前端收窄较好，所以我身高172mm，落脚情况如下：
这可以说是完全没有任何压力。
至于骑行三角，跟ST250一样，如果我踩斜脚踏的话感觉会比较舒展和舒适，这一点没的说。
但是，如果踩平踏就会有那种脚台很高类似坐小板凳的感觉。
测量了一下，平踏位置离地大约是35cm。
台湾踏板这样前置油箱的车型几乎都是如此。
没办法，为了保证车身的绝对强度，RKH的这套双下骨背式车架在平踏位置就不能被设置得过低，这同样也是为了运动性在加分。
运动和舒适永远是两个极端，就算结合得再好也一定有所取舍，这没什么大不了的。
这就好比有舒适便利生活化（低平台）平踏的车，在运动性上是不可能超过龙骨踏板的，一个道理。
手把、按键、仪表RKH的手把设置得比较高，过去RKS我就一直很欣赏这一点。
PCX和UHR那样过低的手把短途骑行问题不大，中短途摩旅肩膀永远会是最先疲劳的一个点。
另外过去RKS就是手把转动角度极大，RKH同样还是保持了这个特点，好评。
前后刹车牛角原厂都具备角度可调功能，大好评。
按键手感、布局、功能都和过去RKS几乎没有区别。
同样我还要表扬一点：RKH的双闪有转向优先功能，紧急情况下大力制动双闪会自动开启。
后视镜非常结实，质感十足。
说到这里我想给本田大大提个意见，你们的手把如果不知道怎么设计才好，能不能参考下光阳RKH的手把布局？
TCS按键就非要放在超车灯位置吗？使用频率如此之低的一个键，就像这样靠里面点不好吗？
唯一我能发现的区别就是RKH的无钥匙启动逻辑变了，过去RKS包括我刚刚测评过的ST250们要通电或者断电，都是需要先长按以下点火开关才能转动无钥匙控制开关。
RKH终于换回主流逻辑，也就是钥匙在身上，直接按压一下旋钮就通电了。
这两种方式毫无疑问我个人更喜欢RKH的逻辑，我觉得没有必要在这些便利性操作上搞太多个性的步骤。
USB充电口依然在手把中间，这个我很习惯了也没任何意见。
来到仪表，RKH在这一点是有明显改进的。
过去RKS就是普通的单色仪表。
而RKH换装了汽车级的多阶彩色液晶仪表。
应该没人不喜欢新款仪表显示吧？
不过，我今天测评的时候太阳特别大，因为仪表有遮阳板，所以太阳如果在正上方其实都还好。
但是如果太阳在我背后，那仪表反光就比较严重了。
油箱也是一如既往放在前置最方面的位置，依然好评没的说。
灯光表现光阳的原厂灯光我一向都是比较满意的，RKH自不必说。
RKH的原厂远近光灯表现都值得好评。
首先亮度更亮，远近光照射范围都比较大，远光开启时中间暗部其实过度得也比较自然，我可以说RKH的原厂大灯是目前150级别最强之一。
（抱歉因为车友晚上还要赶回外地，我们只有就近找了个地下停车场，拍摄效果一般，但是实际表现肯定惊艳）
（接下篇）
