我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。

摩旅是一件让人很向往的事情，哪怕是云参与也会心旷神怡，这使得潜在用户越来越庞大了。

基于此，市场上出现了很多针对摩旅需求的摩托车。

其中ADV在老司机们的带领下貌似就是很多小伙伴的首选，毕竟它的车型定位更符合当前用途。

所谓ADV摩托车也被称之为拉力车，但事实上它准确的叫法应该是探险旅行类车型。

相较于其他种类的摩托车，此类车型通过能力更好，坐姿设定更直立，抗疲劳效果明显，装载能力更突出，续航也会更有保障。

不过早期此类车型基本上以进口车为主，尤其是欧系车型会更容易具备偏硬核的特性，例如宝马水鸟系列就很有代表性。

但它们高额的售价，显然并不符合内地市场的平民化需求。

在2018年前后贝纳利、无极、赛科龙等品牌就比较有想法，当时都推出了属于自己的旗舰版车型（DL250不是ADV）。

例如贝纳利TRK502（待进化)、无极650DS、赛科龙RX4就比较有代表性。

只不过它们当中，后两款的设计理念有点太超前，进而只有贝纳利TRK502混的是风生水起，并且还打入了国际市场，成为了某一年的全球10佳车型。

此后又出现了凯越这位专注性能的玩家。它旗下的500X在很大程度上提升了国产ADV车型的段位。并迫使各大车厂开启了军备竞赛。

如果说凯越500X是国产500级别ADV中的王炸，那么升仕703F则是多缸车型中的黑马，毕竟它是首款国产三缸ADV摩托车，所以在技术应用上明显会优于竞品。

当然这个过程中还出现了春风800MT，凯越800X、无极DS900X等比较受欢迎的车型。至此我们会发现一个现象，国产ADV摩托车的段位越来越高了，排量也越来越大了。

当然它们相较于国际品牌的旗舰车型还是有较为明显的差距，抛开其他先不谈，就排量而言基本上还没有进入公升级。

但别急这时候埋头苦干的高金，带来了旗下的1000ccADV，这款车的曝光让国产ADV终于跨进了公升级的大门。

不过高金GK1000显然不是目前最大的国产ADV车型，摩托莫里尼还有一款1200cc的待上市车型。

这款车是什么时候曝光的呢？我已经记不清了，反正时间比较早。

但在最新一期的工信部申报名录中，它又出现在了补充名单中，从相关信息来看，它主要就是更改了一些细节，比如护杠、轮毂等。

该车型最大的看点将会集中在所搭载的V型双缸发动机和最终售价。它实际排量997cc，最大功率66KW，最大扭矩95N·m，比较注重低扭爆发，在6000转时就能释放最大扭矩。

虽然当前动力数值算不上绝对激进，但不要忘了这是一款不走常规路的ADV，此等用途下的强悍低扭，宽泛且线性的动力输出要比所谓的极速更重要。

此外，作为国产公升级ADV该车最终量产上市后的售价相较于进口车也会有绝对优势，以Thor1000目前5.88万元的价格，也就是有些进口同等排量车型的1/2，这对于预算不高的小伙们来说有绝对有诱惑力。

进口车的降价是市场所决定的，而决定市场的是用户的实际需求，只要有更加便宜且具备相近性能的同等定位车型，那么市场需求就会发生转变。

因此进口车的降价和国产车的崛起绝对有必然联系，虽然我也有点反感“不是进口车买不起，而是国产车更有性价比”的论调。

但花小钱办大事没有人会拒绝，尤其在消费降级的大环境下，不管是替代品还是平替版显然更容易打动用户，所以只要国产摩托车做的越来越好，进口车的价格一定会越来越便宜。