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在工信部最新一期的申报名录中，新大洲本田申报了一款SDH175-13的复古跨骑车，它因为融入了一定的CB家族化语言，所以也被称之为CB190R。

随着这款车的上市，本田旗下的未引入车型CB150R又成为了车友们热议的话题。那么问题来了，同样是入门级的本田复古跨骑车CB190R相较于CB150R差了点啥呢？

CB150R是本田CB家族中的入门级车型，在它下面还有CB125R，这两款车在海外市场都已经升级到了2024款，它们的主要区别基本上就是发动机排量不同。

CB150R是一款名副其实的小排量娱乐化车型，除了最基本的通路功能以外还会有不错的可玩性。它具有外观大气、性能激进、配置到位、操控灵活的特性。

因为是家族化车型CB150R就会有非常明显的CB特征，从整体轮廓到细节表现以及风格应用都能看到一些大哥哥们的影子。例如圆形大灯，泥瓦及后摇臂造型，轮毂布局等等。

再加之裸露钢管车架的应用，水冷引擎的衬托，紧凑结构的设定，就会给人一种优于同排量车型的观感，并且很容易会让人误以为这是一款中大排量车型，它自带的气场丝毫不会逊色于CB300R。

不过该车型卖点并不在这种家族化外观，而在高性能引擎，它所搭载的单缸水冷双顶置凸轮轴四气门电喷发动机，最大功率12.4KW，最大扭矩13.6N·m，最高设计时速130km/h（堪比250车型) 。请记住这个数据，稍后会用到。

此外，该车的配置设定也是比较到位的，除了能够看到的前倒置减震器、后中央减震器、前后碟刹、液晶仪表、LED灯源等以外，它还匹配了Nissin对向四活塞卡钳、基于IMU而来的联动双通道ABS等。用料和配置明显会优于有些中排量车型。

至于新大洲本田CB190R虽然在外观上和CB150R有那么一点神似，但它在我看来更多是CBF190TR的改款版，所以就没有较为纯正的CB基因，进而在观感上就会差点意思。

此外，这款车的动力总成在技术应用上也会其差一招，即便它的最大功率也能达到12.3KW，但单缸两气门的结构，风冷的散热形式，国际五档的变速箱，越看越像通路车的水平。

至于配置设定因为是刚完成申报的新车，所以还没有详细的表现，但是以其他190版本的规格，充其量也就是一个前后ABS，并不会有太大的突破，所以这款车从内到外都没办法和CB150R相提并论。

而有这种较大的差距，其实也很正常，毕竟前者是本田的直属车型，而后者更多是内地专属版。

当然在本田CB150R无法引入内地的前提下，CB190R的最终上市也可以算是一种填补空白，弥补遗憾。

毕竟原版再好你花钱买不到又有什么用呢？还不如降低标准欣然接受能够触手可及的车型会更加直接。

总而言之，本田系的小排量车型正在经历着前所未有的进化期，它们的外观、配置、乃至于动力总成都在发生变化，我相信再加以时也会变成海外版精品车的样子，而现在除了用包容的眼光去看待，别无他法。