我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。

有车友后台留言询问“豪爵摩托怎么样？”，我准备用三个方面来回答这个问题，感兴趣的小伙伴可以看一看。

1.16.5万公里只是开始

都说豪爵摩托的用料厚道，品质出众。但会有哪些具体表现呢？

这不相对客观公正的答案就来了（强烈建议去看原文，尤其是正准备选车的小伙伴)。

近日几位机车大咖，针对一台跑了16.5万km的2022款AFR进行了发动机拆解，从相关图文和视频来看，此引擎发动机内部磨损微乎其微，适当检修后仍可使用。

从图文和视频来看，这款跑了16万公里的AFR125就连气门间隙几乎也没什么太大的变化，缸体，活塞，活塞环等关键部件更是完好如初，只因积碳问题引发了油环卡死现象。当然小链条（时规链条）已经被拉长了。

可能普通用户对于这种表现没什么概念。这么跟你说吧，一般情况下，国产踏板车发动机故障率较高的部件，主要会出现在超越离合器、活塞环、缸体等，并且大多数车型5万公里左右时就需要检修。平常使用中调个气门间隙，换副活塞环，紧一紧小链条更是家常便饭（别问我怎么知道）。

当然小明肯定会说这只是个特例，并不能说明什么。但你有没有想过，豪爵的品质出众可不是我一个人在吹捧，基本上是骑过的用户都说好。

豪爵品质靠谱的核心要素除了大家习以为常的厚道用料，国际一线大厂配件，更多还是来自于超长使用周期的设计理念，以及科学且严谨的总装工艺和大规模量产前的各种严格测试。

2.销量遥遥领先

豪爵很低调从来不会刻意去传播销量上的遥遥领先，但事实上人家的销量就是遥遥领先，除了是内地市场上的通路车大哥大，连续21年的销冠，就在全球范围内也能挤进前十（所有摩托车品牌中)。

如此的骄人成绩除了丰富的通路产品以外，更多还是来自于扎实的品质保障，让潜在用户会用的心安理得。

前面跑了16.5万公里的豪爵AFR125据悉是外卖小哥的座驾，日均行驶里程都是300公里加，不然普通人肯定跑不出这个公里数。并在这个基础上大咖还跑了一趟西藏。

而普通民众选车的第一核心要素就是品质，所以就算是AFR125这一单品车型，也有较大的市场保有量，因为真正的用户非常清楚这款车的优势到底是什么。而UHR150十万加的累计销量也是很好的证明。

3.自身不足

豪爵摩托车虽然在品质方面很厉害，几乎就是国产车型中的天花板，但是有一说一它也有自身的不足。

当然在整个机车界就没有绝对完美的车型，哪怕是本田和雅马哈也做不到，除非你是品牌信仰下的傻白甜，不然这种说法是很容易接受的。

已经申报还未上市

豪爵的不足或者说短板，从大方向来看，玩乐型摩托车太少，车型的推出速度太慢，颜值方面的表现过于保守，舍得用料但不善于堆配置。尤其和同为国产品牌的其他自主车型相对比时，这种不足非常明显。

但这也正常，因为豪爵目前的重心还是以通路产品为主，并且在严格且科学的制造体系下，它新车的上市速度慢也在情理之中，毕竟测试是需要时间的，一款车跑够10万km并进行相关分析，不可能像动动嘴皮子，敲敲键盘那么容易。

至于配置上的短板，不是不想给而是成本不允许，因为配置说白了就是用钱砸出来的，尤其是一些花里胡哨看着有用，实则意义不大的更是如此。

最后总结，豪爵摩托车最大的特点就是品质出众，能够把一款车从内到外都打造的无懈可击，不管是超长的公里数还是恶劣的骑行环境，更多的使用年限，都在它的考虑范围内，根本就不可能顾此失彼。

但与此同时不足也比较明显，颜值和配置上的短板是显而易见的，不过作为实用型摩托车，如果连品质都无法做到精益求精，再漂亮的外观，再丰富的配置又有什么用呢？