作者：高浩

“李嘉诚76折抛售北京房产”，一下子搅动了京城楼市死水微澜。这轮波动至少说明了两点：在结构质变升级的过程中，一旦点燃欲望，井喷依旧在依在；其次，焦虑情绪正在广泛蔓延，处于紧绷状态的消费者神经，太容易受到“狂热”的冲击。

房市的焦虑与汽车业何其相似，同处结构优化的转型期，同是箭在弦上的时不我待，消费者如何不被所谓的“热点”牵制，企业又如何避免制造更多焦虑情绪，成为了重要性不亚于价格、销量的新议题。

焦虑从何而来

与地产行业不同的是，新能源车领域的行情是向上的，以旧换新的刺激下，近9月份上市的新车就高达50多款，其中燃油车的数量不到4成，进一步细化“新能源”，混动的增速远高于纯电。

对于混动的高增长空间和激烈的竞争格局，10月24日由寰球汽车集团举办的“东风Honda强电智混‘多快好省’技术解码”活动上，业内知名技术工程师、权威专家、专业媒体以及企业代表进行了激烈的探讨。

今年前9个月，纯电车型销量同比增长18%，插电混动同比增长69%，增程式同比增长110%。明确的混动需求下，是市场上复杂多样的品类，大电池、小电池、大油箱、小油箱，车企们热衷数字游戏，将核心竞争力具象到续航里程等指标数字和新造的词，用户对真实需求的把控能力时刻都经受着挑战，最终形成了选择上的焦虑。

其次是用户使用习惯上的焦虑，选择混动的用户大多数是从燃油车转换而来，选择电气化的初衷本是驾控的提升与成本的下降，但有不少用户却多了里程焦虑。焦虑“如何不用燃油行驶”，焦虑“如何极致节省成本”，从而忽略了时间成本。

哪怕是转变了用车习惯，也难免担忧车辆的残值，新车款上市背刺，电池容量越大二手车行情越波动，这些新困扰正在将焦虑的气球越吹越大。

如何化解焦虑

车辆的价值又恰好是这些售前、用车、卖车全周期的总和体现，所以车企单单着眼于某个环节，并不足以解决用户的焦虑，对此，东风本田直奔用户所需。

依旧是从技术出发，强电智混品牌旗下的第四代i-MMD双电机混合技术，无论是e:HEV还是e:PHEV，都能够实现电驱动、发动机驱动的智能切换，以适应更多的使用场景。用户以更低的能源成本，享受到电驱带来的高性能与驾驶乐趣。

能够在电驱场景、电驱响应、可靠品质、经济成本四个维度满足着不同地区、不同需求的用户，靠的不单是发动机技术和电驱技术，而是将二者有机融合，融合出兼具油车便利和电车性能的新特性。

清华大学壳牌清洁交通能源中心主任，清华大学燃烧能源中心副主任帅石金表示：“东风本田既有油混，又有插混技术，兼顾了燃油效率和高速行驶，足以满足日常需求。”

国家信息中心汽车市场处处长丁燕则是从用户视角阐述了观点：“我不觉得有最优解存在，或者说符合自己使用场景的、符合自己购买实力的才是最优解。”

用户不必为驾驶乐趣之外的事情操心、改变习惯，也不必担心技术不成熟带来的质量问题，27年间本田混动历经4代进化，已经收获了超过500万用户的检验，良好的口碑也构建了更加稳定的东风本田品牌二手车生态。

技术并非是为了炫耀，而是为用户带来价值的手段，东风本田汽车有限公司执行副总经理助理、新车型中心副所长龚熙表示：

“从来没有什么最厉害的技术，只有最适合用户的产品”。

长于技术，归于需求，从醉心于科研的“理科生”，到善于捕捉用户情绪的“文科生”，用真诚与时间换取用户信任，是东风本田在中国市场积累21年经验后，实现的跨越式转型的基础，也是品牌化解新时代用户焦虑、与用户共同成长的独门秘籍。

智电转型后 合资的如何打好新战役

有数据统计，换购用户的新能源偏好，已经由三年前的不到20%，翻倍到了超过40%（截至今年上半年），且混动（插混和增程）用户将在未来的1-2年超越纯电，自主新能源品牌正在争抢传统/合资车企的用户。

合资的反击也进入加速，在产品上，合资企业普遍都已拿出电动化、智能化完全不逊于自主的产品，而将信息无损传递给用户、在品牌层面带来情绪价值，才是合资真正进入2.0时代的标志。

汽车并非是绝对理性的消费品，对于用户来说，在万千产品中挑出最适合的，无异于做科研，更多时候，消费者进行的是一次情绪的长期投资，选一个投脾气的品牌做朋友，或许在更多用户心中，比极致的低价重要一些。

尤其是当前硬件与技术革新放缓，销量靠前的品牌车型并非是在某些技术或价格上做到极致，善于捕捉用户情绪，发现痛点有的放矢，塑造新的品牌画像，成为了收获用户的新趋势。

用户与车企都在经历着焦虑，车企寻求盈利与转型，用户寻求产品的稳定和新鲜感，双方看似矛盾的需求，却是彼此逃出焦虑的秘钥。