作者：宋家婷
与其在斗兽场里厮杀失去理智，不如敞开胸怀坚守内心的标准。
来阿那亚之前，没什么概念。出门之前交作业，合上笔记本电脑就出发了。匆忙之间找不到充电器，还懊恼了一阵儿。
繁忙的城市被甩在身后，起初的焦灼感慢慢消失。进山之后空气开始变得清亮，直到大巴驶入一片红房子——一座建立在山谷中的小镇，感叹这设计有点符合个人传统的审美，顿时分享欲爆棚然后被告知：那可是阿那亚啊！
上网攻略了一下。阿那亚（aranya），来自梵语阿兰若，佛教里意为森林、旷野，古印度修行人的禅修之地。在一篇报道中，它的阐释非常动人：“人间寂静处，找回本我的地方”。
它的确足够空旷，目之所及群山环抱，人烟稀少，走在路上不由自主地就放慢了脚步。佛家说无诤，大概就是这个样子吧。
无诤，怕也是当下最大的稀缺品。欲望太多，攀比太重，压力太大——人类进入移动互联网时代，失去了太多自由。然而，谁说不是人类自己给自己套上了欲望的枷锁呢？
就说智能手机、智电汽车。智能手机里95%的功能一般人是不会主动解锁的，但是每一季的新品发布会还是不免手痒，智电汽车穹顶天幕电竞智舱、高阶智驾buff已经叠满，看见别人有冰箱彩电大沙发，再上一个800V，心里就有了缺失感。
但是，我们到底需要什么？我从ID.与众这款年度新车里似乎找出了一些答案。
“黄金标准”：大众新的野心
ID.与众是大众安徽首款智能电动轿跑SUV，也是ID.家族产品序列的新作，虽然它依照新势力习惯推出了Pro长续航、Ultra长续航以及Max高性能3个版本，但是从设计、配置到理念都有很多不同，最核心的区别在于它没有堆叠。
在这辆车上你看不到冰箱彩电大沙发，多余的配置一个都没有，但是刚需一个不少。
比如座舱，ID.与众的智能座舱采用了UNYX.OS操作系统，它也是大众汽车首发搭载ID.S 5.0车机系统的车型。同时取消了实体按键，将按键集成到了触摸屏内。在操作顺滑度和内容生态丰富程度上，对比ID.家族有了很大进步。
又如智驾，ID.与众全系标配IQ.Drive全旅程智驾系统，覆盖了日常出行全场景，操作也简洁明了。通过方向盘的按钮，就可以在0km/h的静止状态下，一键开启/关闭Travel Assist 3.0全旅程驾驶辅助系统。
同样重要的是，它强调机械素质和安全性。除了针对中国道路特点开发的高性能底盘系统，ID.与众还有着4.7m最小转弯半径，特别是MAX高性能版本仅需将方向盘单向打满1.3圈，就可以轻松过弯或者掉头，在狭窄道路尤其实用。
在安全性上，ID.与众有着保时捷标准的金标品质。除了碰撞测试、极限翻滚等大众耳熟能详的测试标准，工程师告诉我们，其安全气囊一个点的开发手册就达到了3000页，而竞品只有19页。
ID.与众上市时提出过一个“黄金标准”，这大概就是最具象的体现。
然而我们认为，ID.与众“黄金标准”的意义远不止于此。它上市三个多月了，没有激进的话术，没有疯狂的炒作，只是悄无声息地在全国开设了多家金标大众门店。
与过往的大众4S店有所不同，悬挂着金标大众的门店非常前卫。以前不久在北京东四环黄金商圈蓝色港湾开业的ID. UNYX体验中心为例，它被命名为“YEAH”，非常潮流非常年轻化，这是ID.与众专门为用户打造的线下社区，包含咖啡吧、生活精品展示区、产品展示区、用户活动区、户外休息区等，已经与蔚来、极氪等新势力们拉齐了水平线。
这样的体验中心在一线新一线城市会相继落地，目标就是打造一个能够充分表达自我的生活方式。
大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司COO Stefan Timmermann在开业时透露，随着北京ID. UNYX体验中心的开业，大众汽车（安徽）已在全国范围内建立起了51家由ID. UNYX体验中心、空间、用户中心、交付中心、体验站等组成的多元化汽车新零售网络，形成了直营加代理制的混合销售模式，为用户提供“不止于车”的全生命周期体验。
“不止于车”，这是智电汽车品牌们共同的目标。如今，作为传统车企孵化而生的“新实力”，ID.与众提出的理念又更进一层，这包括但不限于：“YEAH”店创意与中国知名英伦摇滚乐队橘子海合作，打造小型LIVE演出，还将与中国特色香水品牌闻献合作，联合全国51家零售门店，打造“闻香-城市之旅”。
毫无疑问，从产品素质到生活方式，ID.与众致力于开拓的是自内而外的“黄金标准”。它能实现这个目标吗？至少是在一步步落地。
新内核 + 新底牌
大众安徽成立几年了，作为大众在华第三家合资车企，它不仅见证并加速了大众中国业务的调整步伐，也创下了“合肥速度”——经过数年深耕，大众汽车在合肥已经布局并打通了智能网联电动车这条全新的价值链条。
某种意义上，大众安徽ID.与众既是智电化大众面向中国市场的首秀，也是其新能源产品体验、用户体验以及服务模式的试金石，更为长远的目标则一如大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）所言，助力品牌吸引到更多追求新生活方式的年轻用户。
▲大众汽车乘用车品牌中国CEO 孟侠
ID.与众并非单兵作战。按照规划，到2026年大众品牌将继续在该新品类中再推出包括SUV和轿车在内的4款全新车型。
就目前终端体验来看，ID.与众仍旧有进一步提升的空间。这也意味着，未来推出的产品将更有竞争力。
更何况，大众汽车已经有了新的底牌。前不久，大众中国公布了“CEA+CMP”的“双C”架构，这个被视为开启大众智能电动汽车新时代的杀手锏，不亚于燃油车时代大众汽车的“TSI+DSG”黄金组合。
CEA架构，即大众汽车与小鹏汽车共同为中国市场开发的本土化电子电气架构，该架构涵盖智能驾驶辅助功能、智能座舱功能、智能网联功能；CMP则为大众汽车首个专为中国市场打造的紧凑型电动汽车平台。
大众方面称，基于这套全新技术架构组合下打造的智能电动汽车，将具备软硬件双向研发能力，并能够通过全面本土化的研发与采购，优化30%的研发成绩、提升40%成本效益。同时，新一代车型还将拥有L2+级别的高级辅助驾驶功能以及AI赋能的智能座舱，并拥有整车OTA能力。
这也就理解了，在极度内卷的中国市场，ID.与众为何能够保持从容，并逆流而上坚持在中国打造一个新的“黄金标准”。
正如ID.与众的这场“赏金之旅”，选择远离人声鼎沸之处，转身走向山谷，它想要表达什么？与其在斗兽场里厮杀失去理智，不如将功利放下敞开胸怀，坦然接纳四季轮回的自然之美——就似清晨金山岭突然飘落的雪，虽然打乱了悉心设计的行程，然而当阳光破云而出，一切都那么值得。
