比亚迪秦L DM-i于5月28日上市，首发搭载第五代 DM技术：

图1：第五代DM架构图

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电机变小了

懂车帝对秦L DM-i和秦PLUS DM-i混动系统进行了拆解对比，非常明显电机体积减小了很多，尤其是电机的硅钢片叠高小了很多。

图2 电机直径对比

图3 电机高度对比

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秦DM-i 性能参数

对比秦DM-i新旧款车型的性能参数，可以知道电机的最大扭矩减小了，其中80KM车型，最大扭矩由316Nm减小为210Nm；120KM车型，最大扭矩由325Nm减小为260Nm；

表1 秦DM-i 新旧车型参数对比

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电机变化分析

根据磁场对电流的安培力公式F=BIL，在一定的磁场强度B和通电电流I的前提下，通电导体在磁场中所受到的安培力与导体有效长度成正比，第五代DM混动系统的电机扭矩减小了，所以电机的体积减小了。

作者曾拆解分析秦PLUS DM-i 混动系统，其中325Nm驱动电机的转子叠厚为97mm，测算的电机成本为2600元，根据秦L DM-i电机扭矩260Nm，估算转子叠厚大约为78mm，估算成本为2260元，对比第四代混动DM-i驱动电机的成本降低了340元。

表2 估算电机成本对比

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电机变化对整车性能的影响

比亚迪混动DM-i系统由于发动机扭矩相对小，秦L 发动机峰值扭矩只有126Nm，以及发动机直驱时的减速比较小，秦PLUS减速比为3.067，因此，加速时比亚迪混动DM-i系统主要靠电机驱动加速，发动机拖动发电机发电，向驱动电机供电，工作于串联模式。

图4 串联工作模式

电机性能参数对整车动力性有以下的影响：

1）加速性能：

电机最大扭矩决定了加速扭矩，决定了车辆加速性能；

2）最高车速：

由于驱动电机与车轮的传动是固定变比，电机最高转速会限制车辆的最高车速。

图5 电机扭矩曲线

为了兼顾车辆加速性能与最高车速，通过调节电机的减速比，达到车辆开发的性能目标；

通过表1对比，秦L与秦PLUS的120km版参数，最高车速由185km/h减低为180km/h，电机最高车速由16000rpm增加到18000rpm，估算秦L电机的减速比由10.68增加到12.35；

通过增大电机转速和减速比，虽然电机扭矩减小了，也能实现电机驱动力在车轮端的扭矩基本不变，保证车辆的加速性能。

综上所述，秦L DM-i系统通过增大电机转速，实现了减小电机扭矩和体积，达到通过提升技术水平，降低成本的效果。

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