车辆不足1万公里，电池容量竟缩减17%？

近日，一位来自武汉的刘先生向参谋长说车反映：

2023年3月30日购买了一辆奔驰EQS450+（2022款先锋型），该车型总共有两块电池，标准容量分别均为141安时。

2024年7月2日（行驶里程共计8594公里），刘先生去4S店做电池检测，结果却让他大吃一惊。

检测结果显示：两块电池的容量分别为140安时和117安时，其中一块缩减了17%。

发现问题后，刘先生建议车友会的其他车友也去做电池检测。但绝大多数车友检测后的结果显示，两块电池均保持在140安时+140安时的良好状态。

其中，有些车主的行驶里程甚至接近10万公里，电池检测结果依然接近140+140安时，这一鲜明的对比，让刘先生更加坚信自己爱车的电池存在明显问题。

刘先生仔细查阅了厂家提供的三包卡，其中明确规定：车辆在2年或者5万公里之内，电池衰减限值不低于259安时。

而该辆车两组电池的容量相加为140+117=257安时，显然存在问题。

然而，4S 店工作人员却声称“车辆可以正常开，没有问题”，这种态度让刘先生感到4S店和厂家极不负责，欺骗和敷衍消费者。

我们不禁要问：奔驰作为豪华品牌，难道就是这样对待消费者的诉求？当事实摆在眼前，厂家和4S店为何选择视而不见，试图用一句轻描淡写的“没问题”来打发消费者？

难道4S店的工作人员不明白，电池容量的大幅缩减，不仅影响刘先生当下的使用，更可能埋下安全隐患？

此外，刘先生还反映：自己平时开车习惯温和，但即便如此，车辆现在的续航里程（710KM-730KM）相较于提车时满电续航（850KM），少了100多公里。

在节目中，我们连线奔驰厂家客服，希望其给刘先生一个切实可行的解决方案，并附带纸质说明。

然而，通过最近大量奔驰投诉的厂家和4S店处理态度可见，这个期许或不容乐观。

此前，一位来自厦门的王先生反映：

2024年5月25日提了一辆奔驰EQE，6月2日车辆在正常行驶过程中突然断电、屏幕黑屏、车灯熄灭、失去动力、方向盘助力失效，重新启动后恢复正常。

但对于这个严重问题，4S店售后人员表示：车辆检测没有任何问题，并消除了故障码，让王先生观察使用。

参谋长说车介入之后，4S店承认主机有问题，但王先生提出质疑“车辆在检查之前，自己做了标记，发现车辆未有移动检查痕迹”时，工作人员不正面回应。

王先生认为4S店和厂家有敷衍之嫌，但最终也是在多方维权无果后，妥协了。

无独有偶，一位奔驰EQE车主邓先生也反映了类似问题。

2023年11月买的车，2024年5月车辆在高速行驶时，出现两次车灯熄灭、车机和仪表黑屏问题，在4S店检修十几天，迟迟查不出故障根本原因。

参谋长说车介入之后，4S店解释称是大灯开关的问题。

但车机系统和大灯开关分属不同的电路和控制模块，我们对此向厂家客服提出疑惑，但未得到有效答复。

而邓先生在经过多天维权无果后，妥协处理。

另外，还有一位奔驰EQE车主曾反映：

一位奔驰EQE车主曾反映：

2023年7月中旬提了一辆EQE，开了不到一个月，车辆天窗顶棚出现一大块污渍。

一位奔驰EQS车主曾反映：

提车一个月，车辆无法正常启动，检测后发现是电机出现故障，需要更换电机。

万幸的是在该位车主的坚持下，4S店做出退车处理。

然而，这只是一个个案中的胜利。综上可见，在多数情况下，车主们在维权途中往往因为4S店和厂家不积极处理，耗费太多时间和精力，而选择了妥协。

但车主们的妥协并不意味着，奔驰可以忽视这些问题。

奔驰作为一家百年汽车品牌，如今频繁出现质量问题和售后服务拉胯，正在一点点消磨消费者的耐心和信任。如果奔驰不能正视这些问题，积极采取有效的措施加以改进，其市场份额恐怕会被同行慢慢蚕食殆尽。

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