在《机械公敌》影片里，呈现的是2035年的人类社会，在那个年代，机器人成为了人类生活中重要的组成部分，担任着保姆、工人等角色，而汽车也变成了完全智能的交通工具，上车你只需要说一个目的地，接下来你就可以做自己的事情了，休息、看报或是开会，开车的事情交给车子自己就可以。

这般科幻的影片世界，相信也是大家憧憬的未来出行生活方式吧。现在看来，2035年离我们也就只有11年时间了，说长不长说短不短，科技发展瞬息万变，谁也说不准十年后会发生什么变化，但至少目前看来，自动驾驶仍然让人很忐忑，也很不切实际。

多家车企获L3级自动驾驶牌照

去年年底，宝马集团对外宣布获得了L3级自动驾驶道路测试牌照。随后，奔驰、智己汽车也相继获得了北京、上海市有条件L3级自动驾驶道路测试牌照。一时间，L3级自动驾驶成为了车企们展露拳脚的新舞台。

在汽车自动驾驶领域，L3级和L2级是一个重要的分水岭，L2级主要侧重智能辅助驾驶，L3级则已经能达到部分自动驾驶能力。所以，能够获得L3级自动驾驶路试牌照，也说明了我们离自动驾驶又近了一步。

不过，毕竟还只是刚到道路测试阶段，而且是有地区限制的，要想真正让L3级自动驾驶技术进入到千家万户，仍有很长的路要走，另外，L3级自动驾驶也不等于完全自动驾驶，这也只是智能辅助驾驶更高一个阶段罢了。

再高阶的智驾也只是个“幼体”

进入互联网造车时代，智能化、网联化和电动化成了当今汽车密不可分的组成部分，智能辅助驾驶不仅是智能化的一部分，也是汽车时代发展重要的一步。它是考验车企智能化技术的功底，也是当前吸引年轻消费者的关键要素。

放眼当下，能够站在智能辅助驾驶第一梯队的便是特斯拉FSD自动驾驶技术、华为高阶智能辅助驾驶ADS 2.0以及小鹏XNGP智能辅助驾驶。跟其他两家车企不同，特斯拉抛弃了激光雷达，采用的是全感知路线，并且早在2016年特斯拉的官网上就发布了一段自动驾驶宣传视频，视频中使用AutoPilot自动驾驶技术车辆可以在无人介入的情况下，自己穿行于城市街道、高速公路和街道之间，且最后能找到一个停车位。但让人意外的是，在去年年初，特斯拉这段自动驾驶视频却被曝出造假，爆料人称：“特斯拉在预定的路线上提前做好了3D环境建模，并存入到视频车辆系统中。”也就是说，当时视频里特斯拉呈现的无人驾驶技术，并不是真正的自动驾驶。

华为的高阶智驾ADS 2.0采用了超声波雷达、毫米波雷达和高清摄像头等多传感器融合感知方案，能够实现高速、城区以及泊车智能辅助驾驶，并且做到了不依赖高精地图也能开。按照计划，华为高阶智驾ADS 2.0在去年第三、四季度就已分别在国内15、45座城市落地无图商用智能辅助驾驶。

小鹏XNGP智驾系统，跟华为一样，小鹏也采用了多传感器融合的技术路线，该智驾系统包括了高速NGP和城市NGP两部分，当下，小鹏XNGP第一阶段能力主要覆盖了上海、深圳、广州三座具有高精地图的城市。据了解，未来完全形态的XNGP系统将不受限于高精地图，可在全国各个城市无缝衔接高速、城市及停车场等多种用车场景。

显而易见，在当下的智驾领域，即便是站在第一梯队的车企，自动驾驶技术仍然还处在依赖高精地图，并受到地区的限制。可想而知，在面对现实中复杂的交通情况，很多时候还是需要我们人为去干涉，所以，即便再高阶的智驾系统，驾驶员仍然充当着主要的角色，必须握着方向盘时刻保持警惕。也就是说，现阶段车企高管们大肆宣传的智驾系统，都还不能放开驾驶员的手自己走，这只能算是一个“幼体”，还没发育成一个“成人”。

那些让人心生畏惧的“智驾”

现在的智驾技术，相对于那个只有ACC（自适应巡航）、LCC（车道保持）的时代，确实增加了很多丰富的功能，比如自动泊车、主动识别人/车辆并进行避让、AEB自动紧急制动等，有时候确实帮助大家减轻了驾驶的负担。但相信有很大一部分人仍然还是不信任机器吧，认为自己开车才是最靠谱的。

这并不是说智驾技术差劲，而是太多的案例让大家对智驾都保持着怀疑的态度。2019年，一辆处于自动辅助驾驶状态的特斯拉Model 3在美国佛罗里达州撞上了横穿马路的牵引货车，驾驶员不幸身亡。

2021年8月12日，一位蔚来ES8车主驾驶车辆开启自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速上发生交通事故，导致驾驶员不幸逝世。

2021年8月26日，东京残奥会园区，一辆自动驾驶巴士撞伤盲人运动员。

2022年8月11日，一名小鹏P7车主在高架桥上开启辅助驾驶功能，与前方故障车辆相撞，事故导致前车有人员被撞致死。

这一个个惨痛的事故，无一不在警示着我们要时刻保持警惕之心。要知道，这不仅仅是对你个人的安全负责，更是对在同一马路上的车主和行人负责。

不只是这些不成熟的“智驾”让人心生畏惧，在这个互联网时代，个人隐私泄露同样刺痛着消费者的心，如特斯拉员工通过内部信息系统私下分享车主隐私画面；蔚来用户数据被破解致百万条用户数据泄露等等；身在互联网时代，信息传播本就很迅速，一旦个人隐私泄露，无疑相当于是在网上“裸奔”。

如大家所见，智驾的不成熟，个人隐私无法得到保障，各种不确定因素的出现，以至于现在大部分人对“自动驾驶”都心生畏惧。

自动驾驶这条路还很长

其实，未来自动驾驶也不能只靠一辆智能汽车来实现，就好比汽车一样，不能只有发动机，还需要底盘、变速箱和车身集合在一起，才算得上是可以上路行驶的汽车。自动驾驶同样如此，一辆智能汽车，还得结合上智能路网、法律法规配套和信息安全体系，构建成“人—车—路—云”全面智慧交通，让“聪明的车”与“智能的路”相互协同配合，才能有效地实现自动驾驶。

智能路网，建设智慧道路、智慧交通以及智慧城市等基础设施，跟智能汽车搭配协作，可以更好的让车辆感知路况信息，以做出正确的反应动作；法规法律配套，交通的正常运行都离不开一套完善的交通法规保障，进入到无人自动驾驶新阶段，就需要有一套针对性的交通法规要配合，才能保障智能路网正常运作和道路参与者的生命财产安全；信息安全体系，身在互联网时代，个人隐私得到有效保护了，才能保障我们的用车安全。

所以，现阶段光靠智能汽车发力，还是远远不够的，还有智能路网、配套法律法规、信息安全体系等都亟待完善呢。

最后总结

总而言之，虽然目前国内智能汽车正处快速发展阶段，但自动驾驶技术方面仍是一个“新生儿”，还都被“圈养”在路况简单的区域内训练，离真正的放手托管还需要一段时间“发育”和“历练”。

值得一提的是，早前国家制定的《智能汽车创新发展战略》内容里就定下了三个时间节点目标，分别是到2020年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系架构基本形成；到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系全面形成；到2035年，中国标准智能汽车享誉全球，率先建成智能汽车强国，全民共享“安全、高效、绿色、文明”的智能汽车社会。

在这三个时间节点中，建成智能汽车强国的2035年，正好跟影片《机械公敌》的时间背景一致。或许到那个时候，人们一直畅想科幻片里的无人驾驶汽车就照进了现实，我们可以在车内谈笑风生、休息看报，只要说出目的地，车子自己就能把你安全送达，无需再花精力去自己开车了。