上一篇内容，我们讲到国外汽车品牌的发源史和合资品牌的兴起时期，还有那些极具代表性的车型。从发展的历史，到产品的知名度，基本是全面碾压我们自主品牌的，这也正是合资品牌能掌控燃油车时代的原因之一。

接下来，我们再来讲一讲技术层面上，自主品牌跟国外汽车品牌的差距在哪里。

那些流传百年的设计

汽车设计是一个汽车品牌最基础的技术，它是吸引消费者最直接的方式，也是可以代表一个品牌形象的语言。一款成功的设计，即便流传百年的历史也不足为奇。

就好比宝马、奥迪这些有着百年历史的豪华传统车企，它们经典的设计语言也已经是深入人心了，如宝马的双肾格栅设计、奥迪的六边形格栅设计。

除了这些百年豪华品牌外，还有像马自达魂动设计语言、大众横幅式“套娃”前脸、雷克萨斯纺锤体形格栅设计等等，这些设计不仅极具各大品牌自身的色彩，还都能让消费者们做到一眼能辨的地步了。

而我们自主品牌这边，很多车企在一开始都是靠着模仿起步的，像比亚迪F3这款车模仿的是丰田花冠、比亚迪S6模仿的是雷克萨斯RX、吉利美人豹模仿的是丰田Supra、陆风X7模仿路虎极光、北京汽车模仿Jeep的前脸，还有最经典的众泰SR9模仿保时捷Macan。

显而易见，合资品牌从设计上就已经形成了很大的影响力，自主品牌的抄袭行为，不仅提升了合资品牌的名气，还会让消费者觉得自主品牌不靠谱、实力不行，也因此，削弱了自主品牌在市场上的竞争力。

那些深厚的技术背景

俗话说：“没有点技术实力怎么在江湖上混。”像汽车这样的重工企业更需要依靠深厚的技术背景，才能够在市场上立足，为今后的路铺下坚实的基础。

在主流的传统车企里，本田的VTEC系统可谓是家喻户晓了，该系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高的效率。

本田VTEC技术于1989年推出，它是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。VTEC发动机不只是输出马力超强，它还具有低转速时尾气排放环保、低油耗的特点。因此，时至今日，本田车迷们还是会喊出那句口号“VTEC is the best！”可见其影响力有多深远。

丰田THS混动技术，在1997年推出，至今已经升级至第五代THS混动系统，丰田也可以说是混合动力技术的“鼻祖”了。其混动系统主要包括阿特金森循环发动机、E-CVT变速箱、PCU、电池组等部件，优势是更智能、更接近纯电动车、效率更高、无充电焦虑、动力强以及油耗低等。

奥迪quattro四驱系统，众所周知，在坊间一直流传着这样一句话“四驱有两种，一种叫quattro，一种叫其他。”奥迪针对每一款车型都量身打造不同版本的quattro驱动器，该四驱系统采用了自锁止中央差速器，可以在车辆行驶过程中自动调整前后轮之间的动力分配。其不仅能提升性能表现，还能增强车辆的安全性和稳定性。

显而易见，在竞争激烈的汽车市场上，能混出名堂的从来都不是依靠喊响亮的口号和夸张的宣传方式，只有过硬的技术背景才是扎根市场的真理。

这些传统的主流车企们也正是靠着自己的技术实力，一步步走到今天，被大家所熟知，用实力来收割消费者。

所以，在那个燃油车时代，硬件技术方面还是传统车企更有话语权，论实力当然也是传统车企更硬，因此，在那个年代自主品牌就没什么存在感了。

最后总结

总的来说，国内汽车工业起步晚已经是一大硬伤了，前期还一味地借鉴合资品牌的设计，缺乏自己的技术支持，这也就导致在市场形成了“自主品牌实力不行，合资品牌更好”的现象。所以，在那个燃油车时代，合资品牌自然也就占据了主导权。