铁路枢纽的意义远大于单一过路火车站，因为当一个火车站作为铁路枢纽时，那就会有多方向来的线路接入，开行的车次是相当多的，这样就会使得百姓出行有更多的直达目的地，不用再去换乘了。而只是作为一条线路上的过路火车站，那开行的列车都是较为单一的。因此在建设火车站时，都会尽力建设枢纽站，也就是多线路进行共站建设。但京沪高铁二线这三站明明可以共站建设，但偏偏建新站，最终都难成枢纽。

宿迁东站

宿迁东站规划建设于宿迁境内的一座高铁站，这座高铁站虽然目标是打造成枢纽站，但规模仅为3台7线，当然日后要是繁忙的话，也许会扩建的，毕竟这座高铁站引入的线路是相当多的，京沪二通道之潍宿高速铁路、合宿高铁、宁宿高铁、连蚌高铁等等。这些线路均在规划建设中。

试想一下，如果这座高铁站与宿迁站合并会不会有意想不到的效果呢？这样的话，京沪高铁二线就可以与徐盐高铁互联互通了，再加上其它的线路，那妥妥的规模枢纽了，变得高大上了。

但京沪高铁二线并不是这样设计的，而且是在宿迁境内的洋河北站与徐盐高铁共站，这必然使得宿迁失去了一个规模较大的枢纽站的机会。

这也难怪，在“十四五”交通规划中，宿迁周边的徐州、连云港、淮安共同组成一个组合枢纽，但就是不带宿迁，是因为宿迁的家底太薄了。缺少机场，就算连个像样的铁路枢纽都没有，怎么有资格加入共建组合枢纽呢？

新沂东站

新沂东站是规划建设于徐州新沂境内的一座高铁站，这座高铁站更不应该新建了。因为作为一座县级市，新沂境内已有一座高铁站了，即新沂南站，而且新沂东站和新沂南站相距并不远，为什么就不能并站建设呢？

要知道，并站后的高铁站，那可是实现两条干线高铁互联互通的，即京沪高铁二线与陆桥通道互联互通，这样的意义有多大，可想而知。因此说新沂东站的规划建设是京沪高铁二线最大的败笔也是不为过的。

诸城南站

诸城南站虽不在京沪高铁二线上，但也与京沪高铁二线有关系的，是京沪高铁二线青岛联络线上的一个站点，也是因为京沪高铁二线而建。

这座高铁站建设于潍坊诸城，而京沪高铁二线主干线上已布局诸城西站，又是一个县级市两个高铁站，不仅不能使得既有站成为枢纽，而且也是资源的一个浪费。

如果并站使用，诸城估计也会成为一个枢纽城市，甚至会成为高铁“十”字枢纽城市，因为京沪高铁二线青岛联络线未来会往西建设的，也就是山东规划建设的鲁中通道。

但诸城两座高铁站的布局，显然使得诸城无缘高铁枢纽，两座高铁站都只能做小小的过路站，甚至很多列车或许都不会停靠，让诸城百姓出行少了很多选择，更不利于诸城的对外发展的。