近几年，随着客观因素，导致很多人失业，也导致失业的人都涌向了低门槛的行业，譬如说，网约车行业就是一个鲜活的例子。本来的蛋糕是固定的，随着人多了起来，每人分到的蛋糕也就急剧削减，因而也就引发了矛盾。

赵师傅跟浙江一家人力资源公司签的劳动合同，合同期限要到2023年，合同约定要把赵师傅派到南京的一家科技股份公司上班，工作岗位是网约出租车驾驶员。而T3出行就是这家科技公司旗下的网约车平台。

赵师傅表示，自己目前是属于自营车，也就是说，跟第三方公司签劳动合同，公司提供车辆和底薪还给买保险，平时主要靠奖励勉强赚点钱。赵师傅他们认为，T3出行的目的是为了让大伙从第三方公司辞职，转而直接去租T3出行的车，T3跟司机二八分成，但是不需要买保险等。

赵师傅觉得，公司想把自营的司机取消掉，但是不直接开除，而是用措施来逼着司机辞职或者转租。

赵师傅说，现在连奖励砍掉了。以往T3出行的奖励是阶梯式的，跑得越多奖励越多，每周的流水跑到4000元时候，可以获得奖励2000多块钱，但今年1月份开始，每周流水4000，只能得到1000多块钱奖励，几乎等于减半了。

此外T3出行平台的冲单奖最近也开始出现卡单现象。赵师傅说，完成5单有奖励，但是他今天跑了4个小时，跑了120块钱，就没有单子派过来了，5单就完不成。

赵师傅又举例说明，T3出行不只是卡单还卡时间，比如T3出行2月14号到2月20号的奖励政策中，周一到周五晚上17:00~19:00完成4单奖16块钱，完成8单奖40块钱。

赵师傅觉得，两个小时能干8单，而且还是在高峰期时间，这几乎不可能完成。他认为这样的奖励政策只是在画大饼。

对此，T3出行公关部表示，目前对于所有司机的派单，平台是根据优先距离派车等原则进行派单，做到公平派单，不存在倾斜派单或者卡单的情况。

第二个就是除了基础的分层以外，T3对司机的奖励政策是根据市场变化而调整的，如2月14日至今，奖励政策是没有变化的。第三，对于自营模式司机的薪酬，T3出行实行的是凭底薪加奖励的模式，底薪并不等同于当地的最低工资标准。

赵师傅等人表示已经把情况反映给了劳动保障部门。（1818黄金眼）