便宜10万还带高阶智驾,青春版“特斯拉Model3”一周爆卖1万台

球叔教你买车 2024-09-22 16:39:46

曾几何时,在中国汽车还在摸索新能源这条路应该怎么走的时候,特斯拉的国产直接让大家看到了通向“新世界”的大门。

说真的,现如今的中国品牌的确在很多方面都有了长足的进步,但回想当初,国家刚刚颁布新能源战略规划那会,咱消费者能买到的以及在路上看到的新能源产品都是啥样子。不得不说,哪怕是迟迟在国内更新技术,但就如今Model Y那热销的态势以及一众新车还在拿Model 3作为竞品,就足以证明特斯拉这条“大鲶鱼”对于国内新能源发展的推动作用。

作为最早涉及新能源产业的新势力品牌,“蔚小理”可以说见证了国内新能源发展的“风起云涌”,但这么多年过去了,他们哥仨的发展也是不尽相同——理想已经用“冰箱彩电大沙发”率先实现了盈利,蔚来则依靠换电联盟成功跟一众品牌牵桥搭线。单单只有小鹏,在P7的昙花一现之后,G6虽然开局不错,但受限于产能后劲不足,G9更是因为价格问题销量不符预期,更老的G3、P5已经被放弃,X9也没能在MPV市场威胁到腾势D9的地位。

明眼人都看得出,作为最初的新能源3巨头,小鹏似乎是过得最不如意的那个。

但在上个月27号,小鹏MONA M03低价上市,11.98万的起售价刷新了今年该级别纯电轿车的历史新低,而M03在上市48小时大定超3万台,前段时间大定已经超过4.2万台,9月第二周更是单周锁单量超1万台……单单一款车,几乎卖出了小鹏整个品牌近半年的销量,这对于久旱逢甘霖的小鹏来说的确是一大喜事。

说真的,小鹏M03刚发布那时候,我并不是那么看好它,虽然风阻系数很惊人,但第一观感谈不上多惊艳;走简洁路线的内饰普普通通没有啥亮点,也就是有个开口巨大的电尾门相对实用,更何况那会网传M03是滴滴造车的方案,会让人第一时间认为,M03就是一台去跟秦PLUS、AION S、丰田BZ3们去竞争网约车市场的产品。

但在M03公布价格之后,这一切都变得不那么重要了。

想想当初,10-15万这个价格区间内,纯电轿车能选些啥?往小的选,那就是比亚迪海豚、五菱缤果这些两厢小车,往大的也只有比亚迪秦Plus EV、埃安AION S这些满大街跑的网约车式样,真要选一台造型过得去、能耗低、智驾不差的纯电轿车似乎还真是个难题。

根据我的了解,M03目前的大定人群中,30岁左右的消费者们居多,他们更看重性价比、实车体验和智能科技,对于车标、历史啥的并不感冒,说白了,他们就是想要一台够便宜,能够平替特斯拉Model 3的家用车,而这些要素小鹏都能在M03上给到——品牌入局早,在市场上有一定声量,品牌效应上也要比靠网约车跑量的品牌新颖。而M03又是一款全新设计的新车,样子比一众网约车讨喜,加上小鹏在智驾和能耗方面的口碑,M03似乎就是那台满足年轻家庭用户猎奇、够用的小惊喜。

其实关于小鹏在智驾方面的水准,可以结合我自己的经验聊一聊,我曾经一直也是个燃油死忠粉,但去年我试驾G6的时候,那套刚上车的XNGP的表现的确惊艳到了我——高速全程托管、市区全程托管、修路+雪糕筒能避让、甚至还会加塞……而如今同样水准的智驾只要16万就能拿下,这M03这个价搁这,谁不会动心呢?

“没有卖不出去的产品,只有卖不出去的价格”,M03的火爆让这句话的含金量还在上升。但火热的背后,也需要给小鹏敲一敲警钟,毕竟当初G6也曾一炮而红,但却败在自家产能跟不上这个点上,如今的这个市场大环境下,M03可不能再经历一次那样的失败了。

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评论列表
  • 2024-09-26 10:51

    要是用上宁德时代电池就好了

  • 2024-09-23 08:35

    他死了太丑

球叔教你买车

简介:一个从业数年的资深汽车媒体人