普京访华承诺帮助打通东北出海口，访朝却又要在图们江上修新桥，葫芦里到底卖的什么药？东北经济发展受阻，苏联当初又是如何用一座铁桥遏制中国的？俄罗斯态度反复无常，背后的目的中国要警惕！

在今年五月份访问中国之时，俄罗斯总统普京曾与中国发表一份联合声明，在内容当中明确表示，中俄两国就中国船只经图们江下游出海航行，与朝鲜方面开展建设性对话。外界普遍预期，这份声明的敲定，意味着中国的东北地区即将迎来一个新的出海口，喊了几十年的东北振兴，似乎就要落地了。然而，令人感到意外的一点是，普京在访问朝鲜之时固然提到了此事，所探讨的方向却和一些人的想象大相径庭。

根据俄罗斯卫星通讯社在6月19日的报道称，俄朝两国签署了一份新的协议，旨在原有的俄朝铁路桥附近，建造一条新的横跨图们江的公路桥，而按照俄罗斯交通运输部部长罗曼•斯塔罗沃伊特的说法，这座公路桥的总长达到了850米。

这则消息一出，不少国内的媒体都纷纷振奋，纷纷表示普京履行了承诺，今后中国吉林的商船可以通过图们江出海了。

但问题的关键在于，东北之所以失去出海口，其背后的主要原因恰巧就是俄罗斯与朝鲜的铁路桥，在不承诺拆除原有桥梁的前提下，再修建一座公路桥，无异于等同于又给中国上了一把“锁”，中国的船只更难出海了。

据悉，现有的俄朝铁路桥早在1950年就已经完成修建，全长达到了530米，在抗美援朝战争时期，这座桥梁担任了志愿军的后勤补给铁路线。

但在设计上，彼时的苏联与朝鲜却耍了个心眼，图们江铁路桥的桥底与图们江寻常时期的水位距离仅有9.6米，设计的八个孔洞当中，只有三个可以用于通航，极大地限制了大吨位船只的过航能力，也是东北地区在开放初期，难以通过海外贸易实现发展的重要诱因，颇有一股“我过得不好，你也别想好过”的意味在里面。

在苏联时代，这条铁路也是苏联向朝鲜输入物资的“生命线”，但在解体之后的很长一段时间内近乎荒废。而在俄罗斯经济出现回暖之后，这条铁路又与俄罗斯的扎鲁比诺港和朝鲜的罗津港相连接，辐射俄国的整个远东铁路网络，已经具备一定的战略属性，俄罗斯方面拆除的可能性并不高。

而对于此次新建的公路桥本身，实际上，在俄罗斯内部也颇有微词，俄罗斯联邦远东大学教授库拉克在6月20日接受采访时表示，图们江公路桥并非什么新的项目，俄朝两国之间已经讨论了将近10年，但库拉克也承认，由于开通向日本海出海口的图们江航运，对于中国非常重要，因此关于这座新桥的许多事情，将取决于中国方面的立场。

但站在中国的角度上来说，俄罗斯的这一行为完全算得上是“背刺”，在中国工业全面完成迭代的当下，尽管图们江的吃水量和宽度有限，即便是小规模通航，也能通过高频次的航船来弥补运力上的缺陷，能极大地缓解东北地区的经济发展压力，间接平衡中国南北地区的发展差异。

更何况，图们江的出海口距离日本海仅有15公里，中国一旦在此处建设港口，能极大地缩短同日本、韩国进行贸易所需要的时间周期，甚至可以效仿深圳等地区，在吉林周边设置经济特区，以实现中日韩三国的携手发展，中日韩自贸区因此而最终成型也并非不可能。

而俄罗斯之所以这么做，背后恐怕存在几种考量。

首先，中俄两国虽然已经签订了相关的边境条约，但从历史的角度上来看，俄罗斯依旧是吞并我国领土最多的国家，尤其是在远东地区的海参崴，库页岛，都属于中国的故土。

因此从本质上来说，对于中国的高速发展，俄罗斯本身就带有天然的警惕性，或许在俄罗斯看来，图们江出海口，就是中国东北地区经济发展的“阿卡琉斯之瞳”。

其次，恐怕与日益白热化的俄乌冲突有关，尽管俄罗斯方面一再宣称，战争对本国的影响并不大，但碍于西方所施加的二级制裁，中国的部分银行已经叫停了同俄罗斯的结算活动，同时对一些涉及俄罗斯军方的订单进行追查，此举恐怕对俄军的前线局势造成了一定影响。

这一点从上个月俄军主动发起的哈尔科夫攻势上我们就能看出端倪，在行动初期，国内虽然有大量媒体应声而动宣传俄罗斯要“认真”了，结果实际上又是一场看不到尽头的烂仗，双方依旧聚焦于村镇之间的争夺，如今普京将图们江大桥再次放到台面上，隐隐有着一股“敲诈勒索”的意味所在。

最后也是最重要的一点，从战争开始至今，俄罗斯一直希望将中国与自身进行捆绑，西方世界频繁针对中国之时的“仗义执言”，数次让西方媒体抓到话柄，以至于炒作所谓的“中俄轴心”，很难说不是有意而为之。

可中国在俄乌冲突当中的立场一直非常明确，中国与俄罗斯有着传统的友谊，也和乌克兰保持着友好的外交关系，在整场冲突当中，不拱火不站队不牟利，不断为实现真正的和平而奔走，因为中国不仅是能源进口大国，同时也是粮食进口大国，来自乌克兰的菜籽油对于中国的粮食进口结构相当重要，世界上恐怕没有任何一个国家，比中国更希望俄乌两国实现和平。

因此，对于俄罗斯的这一系列的小动作，中国应该保持高度警惕，绝不能在一声声的称赞当中，被拖入战争的漩涡。