中国第一轮反击到来，为何说西班牙只是“开胃菜”而已？准备拿德法开刀，征收25%汽车关税，中国还有一个大招正在酝酿？中欧贸易战未彻底打响，欧盟现在后悔还来得及！

在经过长达半年时间的调查之后，以冯德莱恩为首的欧盟委员会最终裁定，中国的电动车企业构成了“非法补贴”，并依此对中国的电动车出口征收高额关税，引发了国际舆论的轩然大波，不少媒体甚至就此事宣称，美欧联合围剿中国电车的格局已经成型。

面对来自欧盟的这种无端敌意，中国方面自然也没有坐以待毙，在6月17日之时，宣布针对来自欧盟的猪肉及其副产品开启反倾销调查，对欧盟发起了第一波次的反击。

在欧盟27国当中，向中国出口猪肉及猪肉制品最多的国家就是西班牙，仅仅是在2023年，西班牙就向中国出口了总数高达56万吨的猪肉相关产品，总价值超过了13亿欧元，占据对外出口总额的五分之一，一旦调查结果裁定，欧盟的出口行为构成了倾销，将对西班牙的猪肉对华出口形成严重打击，进而影响到西班牙的全国经济。

而且更要命的一点是，在西班牙对华出口的猪肉副产品当中，很大一部分猪内脏，猪蹄这样的部位，除了中国之外放眼全世界鲜有国家食用，如果中国拒绝购买，那么这些肉类产品只能是等着烂。另一方面，中方之所以如此针对西班牙，主要原因就在于，西班牙坚决支持欧盟委员会对中国的电车发起反补贴调查，故而在猪肉上发起反倾销调查，借此事来其他的欧盟国家传递警告的信号，避免欧盟陷入了反华的恶意螺旋当中。

但随着时间的推移，中方似乎发现，欧盟的电车调查似乎是早有预谋，27个成员国沆瀣一气，其他态度较为温和的国家，也更像是在对中国唱“红白脸”，希望中国能够减轻反击的力度，但这显然并不现实，于是中国又把矛头对准了欧洲的汽车制造业大国法国和德国，与他们相比，西班牙只是一道“开胃菜”而已。

6月19日，根据《环球时报》的报道称，在18日，中国与欧洲的新能源汽车企业在中国商务部开了一个闭门会议。会议期间，有汽车企业向中国政府提出建议，在世贸组织WTO规则所允许的范畴之内，提高进口自欧洲的大排量汽车的关税，最多可征收25%，这一行为既符合中国低碳绿色能源的发展目标，也能对欧盟的电动车关税予以“严厉反制”。

而在欧盟的一票工业大国当中，法德无疑是汽车制造的两个龙头国家，虽然法国在中国的汽车市场占比不到1%，但德国在华的汽车市场占比却达到了20%以上，如果这次反击彻底落地，法系车彻底从中国退市也并非不可能。

这里需要补充的一点是，报道所提到的25%关税，并非指的是额外税，而是世贸规则下的进口税。早在2018年，为了积极促进全球贸易，中国政府主动将原先进口税率为25%和20%的汽车整车关税降低至15%，使得国内的进口车市场一度出现繁荣景象，美日欧三方鼎力。

但现如今欧盟的对华态度出现转变，几乎将中国的电动汽车拒之门外，中国政府重新将关税拉回原先的水平也在情理之中，欧盟不可能一边占着中国的便宜，一边又不许中国在欧洲赚钱。最重要的是，这种反击符合世界贸易组织的相关规则，算得上是一个所有人都挑不出毛病的“大招”。

尽管从事实的角度上来说，鉴于欧盟的对华强硬态度，中国也可以对欧盟的油车启动相应的反倾销调查和反补贴调查，来进行一个对等反击，但如果真的这么做了，所引发的后果必然就是中欧在贸易层面上的脱钩，双方的汽车企业老死不相往来，全球贸易出现大幅度倒退。

因此，即便中国政府采纳了这家车企所提出的建议，在反击力度上也依然是“留有余地”，中欧双方的贸易也不至于停滞，而且一个提议从提出到落实依旧需要相当长的时间，换句话来说，欧盟现在后悔，在7月4日关税生效之前，现在撤回对华加征关税还算来得及。

而从整体的局面上看，中国重新拉升关税，对于欧盟所带来的负面影响，恐怕比表面上的要更大。在中国电动车企业全面发力的前提之下，中国国内的消费市场对于传统燃油车的内需本就在不断下降，加上大量合资车品牌也涌入了汹涌的价格战，使中国进口的汽车份额一跌再跌。在2024年的第一季度，整体的销售总数仅有21万辆，相较于上一年下跌幅度高达8.6%，在这一前提之下，如果欧洲的汽车依旧无法在价格大战上取得优势，反而受到了中方的追加关税打击，极有可能死在中国电车以及日系汽车的联合绞杀当中。

在过去很长一段时间内，得益于中国经济发展水平和技术上的限制，来自欧洲的汽车企业可以用一个高高在上的姿态进入中国市场。

但在中国制造全面振兴的大背景下，这种病态的局势已经全面扭转，中国本土的汽车企业也在不断发力，让中国的消费者有了更好的替代选择，汽车市场的这种供需关系也顺势回到了正常轨道上。如果欧盟依旧无法认清现实，妄图通过打压中国电车的方式，来恢复自身汽车企业的“竞争力”，并希望中国的消费者会和以前一样乖乖购买他们的汽车，那么，欧洲整体的衰退只会是一个时间问题。