概述：

性能优势

动力电池

电动汽车为何总感觉比燃油车贵？

这不是个错觉，曾经以相同预算可以选择的到主流代步车（≤15w）里，燃油车一定比电动汽车的尺寸大且配置更高，在这个价格区间内的电动汽车大多为微型或小型代步车，而燃油车已经有中型甚至中大型车可以选择。

“同价不同级”就会让电动汽车显得贵，只是汽车厂商为什么要“刻意”拉升电动汽车的价格呢？这里有两个原因，其一是早期的部分外国新势力汽车厂商走的是高端路线，而这些车总会出口到国内销售，在电动汽车可选项不够丰富的阶段里，这些车就会成为被关注的焦点。

但重点不在于这些品牌的定位，而是年轻的品牌为何能打造出高性能的电动汽车？

电动汽车的性能总能比燃油汽车强劲很多，曾经的燃油车能做到百公里加速突破10秒就会沾沾自喜，能达到七八秒就会被视为性能车，能达到五六秒的就是跑车了；可是电动汽车或插电混动汽车里的普通轿车甚至SUV车型，其百公里加速成绩即可轻易的突破4~5秒，这得益于电机的特性。

电机依靠电磁场带动转子运转，电磁场的形成依靠电流；动力电池组和电控单元的配合，可以在车车辆起步瞬间输出最强的电流，于是在起步瞬间就能爆发最大扭矩，这是燃油车所做不到的。

同时，电机的结构非常简单，定子和转子没有接触，电机以1~2万转的超高转速运转也不用担心磨损和噪音；而且电机转化动力的过程的损耗很小，高转速运转也不会非常耗电，所以电机也能实现超高的功率。

重中之重在于电动机的体积很小巧，在独立悬架之间即可安装驱动电机；于是电动四驱车可以安装两台甚至更多的电动机，单电机的动力不需要太高，因为多台叠加也可以有效提升动力。

电动汽车可以轻松实现超高性能，可是普及初期的燃油车动力还很差；那么这就等于给了电动汽车提高定位的基础，所以初期的电动汽车基本都以性能为卖点从而定位在中高端阵营。

不过随着电动汽车的选项愈发丰富，有些汽车厂商为了争夺市场份额而选择了走性价比路线，于是就逐渐出现了超高性能价格比的电动和插电混动汽车。

造成电动汽车和插电混动汽车价格更高的第二个原因，主要是“三元锂电池”的制造成本太高；镍、钴、钛、锂等制造三元锂电池的原材料都很贵，而且随着市场需求的增长，其价格也是一路上涨。一台续航里程想要突破500公里的汽车，至少需要70~80kwh（度）的电池组，这一组电池包就比一般的中端燃油动力汽车的整车制造成本还高，所以车辆的价格才一直处于高位。

自2021年开始，陆续出现了一些物美价廉的电动和插电混动汽车，价格探入10-15万区间；这些车的出现依托的是磷酸铁锂电池的应用，在高补贴阶段里，能量密度更高的三元锂电池最受车企欢迎，但补贴的初衷是刺激车企参与研发，一旦技术成熟之后，补贴自然会缩减、直到取消。

近几年的补贴就在不断退坡，电动汽车则需要寻找其他类型的动力电池；其中有部分企业一直把低成本的磷酸铁锂电池作为研发重心，并没有因为补贴的原因而放弃，时至今日终于看到了成果，随着这些物美价廉的动力电池的应用，以及超高性能汽车不再那么抢眼，新能源汽车的价格终于回落到合理的标准线上。

从2022年开始，电动汽车和燃油汽车会逐步实现各类车型的“同级同价同质”。

：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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