2018年，铃木汽车以“1元”的代价将持有的股权转让给长安汽车，至此正式退出中国汽车市场；可是到2022年似乎又要回来了，而且带来的是一台山寨MINI的微型汽车，重点是该车采用的是燃油动力。

图1.特殊版的设计

图2.引进版本的外观设计

这辆车如果合资生产，你会选择吗？

0.66L的发动机，功率和扭矩低到离谱，选择这辆车就不要对驾驶乐趣有过高的期望值了；不过最为尴尬的是新奥拓采用的是三缸机，这种发动机的特点是怠速有明显的共振和噪音，铃木早期的三缸车就有这种特点，尤其是在冷启动的时候，打开车门都能看到车门在颤动。

然而就是这样的铃木奥拓，其价格可能还要定在6~8万区间内哦。

铃木为何敢于带着这种品质的奥拓回到中国市场里？这是个很有意思的问题。个人认为是铃木看到了这两年里比较火爆的五菱宏光MINI，上汽科莱威，奔奔E-Star，欧拉黑白猫，或者山寨车奇瑞QQ冰淇淋；似乎中国市场再一次接受了小微型车，而铃木是那种只能造出来小微型车的三流汽车厂商。

真的是这样吗？

也许是铃木想多了吧，上述微型电动汽车的热销，主要因素是人们对新能源汽车知之甚少，而燃油车又确定了被淘汰的命运；所以很多司机会选择价格低廉的微型电动汽车作为新能源汽车的体验之选，这里的重点是“便宜”。

当微电的司机确定了新能源汽车更理想的驾驶品质和超低的用车成本之后，再选车则会选择一步到位的紧凑级或更大尺寸的主力家用车型；而其他尚未进行尝试的消费者，面对越来越多的新能源汽车也不会再纠结，因为形成了新的“大流”（潮流）。

至此微型电动汽车的任务就算结束了，曾经是如何淘汰燃油动力微型汽车的，现在就会怎样淘汰微型电动汽车。

有没有发现一个问题？

在人们通过价格低廉的微电来感受新能源汽车的阶段里，铃木带来的是一台三缸0.66升的燃油的动力小车……有多少司机还会选择这么一个必然会被淘汰的家伙？怕是寥寥无几。所以铃木重回中国市场是没有未来的，不论是搭载微型电动汽车还是燃油车，等待铃木的必然是二次退出。

：天和Auto-汽车科学岛

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