随着汽车电气化进程的深入，新能源车已经来到了掀桌子的阶段了。上个月，销量第一次超越了传统燃油车。市场份额超过了5成。从少数派一举成为了大多数。豪车市场上，传统燃油车依然更强势一些。但是电车也取得了一定的进展。蔚来SUV蔚来ES6就是其中表现不错的一个。7月份销量去到了8112辆。今天我们就来聊聊这款车型，拍的是低配蔚来ES6 2024款 75kWh，指导价33.8万。

车身长x宽x高为4854x1995x1703mm。车头宽大但是并没有厚重的感觉。有封闭式的格栅还配了紧致的线条，有未来感也有时尚感。车顶有一个醒目的激光雷达，让人对这款车的智驾有期望。车灯是分体式的设计。上方的日行灯细长锐利，负责提升颜值。下方远近光，配了自动大灯，自适应远近光，转向辅助灯和大灯随动转向(AFS)等功能。强化了科技感和也带来了实用性。

尾部的设计风格和车头类似。线条比较简洁。尾门做了内凹式的处理，还搭配了横向的棱线。利落清爽也有硬朗感。标配了感应式电动后尾门，还带记忆功能。用着挺方便的。用腿往车底一扫，尾门轻轻松松就打开了。

侧面看，前后悬相对短，悬浮式的车顶配了流畅的溜背。侧裙附近不但有凸起的棱线，还有内陷式的处理。增强了立体感。下方还配了黑色包围和镀铬修饰线。各种元素搭配起来，带出不错的运动感和时尚感。

提升豪华感的功能配置还挺足的。有隐藏式把手，还有电吸门。电吸门开关轻松也拉风。轻轻一推就车门就可以关上。车门未完全关闭时可自动关闭。用起来优雅，而且具备了安全性。外置后视镜的配置也挺足的。电动调节，加热，电动折叠，记忆，倒车自动下翻，锁车自动折叠和自动防眩目等功能都有。拉开车门座椅和方向盘还具备了迎宾功能，年轻人喜好的仪式感也都有了。

内饰设计走简洁。用料没有那种大开大合的厚重感觉。有大面积的可再生藤木饰面，还点缀了精致的镀铬修饰。做出了轻奢的感觉。

中控配了12.8英寸纵向屏幕。屏幕不算特别大，但是分辨率与像素密度挺高的。显示清晰和色彩温润，看着挺舒服的。系统的流畅度比较赞。配了高阶的高通骁龙8295芯片，效果确实挺好的。给语音助手下多个指令，助手听一次就懂了，执行的也到位。比喊副驾干活要快多了。

座椅包裹了一层仿皮。上手还挺细腻的。前排座椅坐垫的宽度挺足的。腿托和腰托都配了，这点很加分。很容易就能找到一个贴合舒适的位置，无论小腿还是腰部，支撑都挺到位的。加热功能也比较赞。加热的速度挺快，而且比较很均匀。坐上去，背部和屁股一下子就暖和了起来。冬天的时候，幸福感挺足的。

轴距2915mm，车宽1995mm。176cm的司机坐在司机座椅上，将座椅的高度调到最低的位置，脑袋离车顶的距离有两拳。司机座椅的位置保持不变，坐进后排的。脑袋以顶配的距离有一拳。膝盖离前排座椅靠背的距离有两拳。作为一款中型SUV，这款车的乘坐空间优化得挺不错的。后排配了三个枕头，地板是全平的，横向尺寸也足。加上大的天窗带来了不少光线。后排宽松也够敞亮，舒适度挺不错的。

动力方面，蔚来ES6搭载了前置+后置布局的双电机。系统总功率360kW，总扭矩700N·m。看参数，比V6燃油车还足。标准舒适模式下轻踩踏板，速度跟着就拉升了起来。动力响应敏捷，比起挺轻快的。而且提速够线性，不会有一惊一乍的感觉。动力储备确实很足。大脚往踏板，还会有推背感。运动模式下，提速更勇猛。年轻人喜欢的速度和激情都能给到位。这款车配落单踏板模式，第一次用的朋友虽然点时间适应。松开油门就是在刹车的状态，熟悉之后感觉挺好的。方便最关键。

低配车型的电池容量为75kWh。电池容量并不小，CLTC纯电续航为500km。续航里程不算特别抢眼，但是日常驾驶够用了。即使是中短途旅行，也不会有里程焦虑。当然他配备了400V高压快充支持，还支持换电，这些都是淡定的底气。快充半小时就可以将电里从10%补充到80%。换电就更快了。从车子进换电站到换上一个电能充沛的电池，3分钟就可以了。是不是比加注燃油还要快一点？

写在最后，作为一款35万级的豪华SUV，蔚来ES6的动力储备充足。不到5秒就可以跑百，跑起来够勇猛。有高阶的车机芯片，还配了英伟达辅助驾驶芯片。科技感足，用着也够智能。年轻人喜欢的速度和科技感，这款车都有。而且还上了丰富的舒适配置。整体来看，蔚来ES6的产品力和性价力都挺满的。预算足，想要入手纯电SUV的朋友，不妨花时间去试驾体验一番。