智能驾驶和自动驾驶不能画等号驾驶自动化：技术、营销与法规的多重挑战
按国际SAE分级标准，驾驶自动化分L0 - L5六个等级，目前量产车型均未突破L2+，仍处于“人机共驾”阶段，像特斯拉FSD、小鹏XNGP等系统都属L2+辅助驾驶。
在责任划分上，L2级事故由驾驶员担全责，L3级以上车企需担部分责任，但国内尚无认证L3级车型，部分车企用模糊表述规避风险。
技术上，现有系统在复杂环境表现不稳，纯视觉方案雨雪天气失效率高，依赖高精地图车型偏远路段迷路率超20%，且接管响应时间短。
营销方面，车企用模糊话术混淆辅助驾驶与自动驾驶界限，加剧消费者认知混乱，43%新能源车主误认为系统可“脱手驾驶”，车企还缺乏用户教育。
法规标准也滞后，我国未建立统一L3级认证标准，各车企测试数据互认机制缺失，现行法规未明确车企在L2级事故中的连带责任，如小米SU7事故责任仍由驾驶员承担，驾驶自动化发展面临多重挑战。热点解读热点梳理
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