大众标到现在对于一部分人依然象征着《高级》。而我们习惯尊称这种高级叫“德味”。

提及德味，诞生于PQ34平台以高尔夫、宝来为代表的车型成为许多朋友当年心中的梦之车。那时候的大众确实高级，当年是妥妥的精英座驾。那些崇尚的驾控享受，和现在你认为的高级感是有很大区别的。

每当看到04年《中国路，大众心》的大众宣传片时还是会热泪盈眶，怀念那个最好的时代。

千禧年风格大换代的车是小时候很深的记忆，梦想拥有过雪铁龙赛纳，还有银色宝来，都是前后收紧，秀气精致的前脸，绷紧的车臀，紧凑敦实的比例感。Mk4的设计思路和保时捷996一样，首先让所有的面都用弧度和曲面相接，再加入过去高尔夫时代留下的横线，留下一个神似而型不似，从而彻底成为大众新千年的图腾车型。

小时候见到宝来的第一眼就好像在港片里第一次看到邱淑贞。像当年爱而不得的初恋，哪怕过了这么多年，如今即使是二手能开上了也是特别激动，非常舒爽。

当年操刀宝来设计的是大众著名的设计总监哈特穆特.瓦库斯。这位奥迪当代设计元素的缔造者和奠基人，成为当时大众最出色的设计师，他的帕萨特、宝来、高尔夫四代都称为里程碑的设计，其中Bora同样以“风”的名字命名，这款被国外称为波澜的车型，被称为清新的亚得利亚海风。

现在的朋友们可能不理解80后们为什么那么喜欢吹老大众。大概06年左右身边渐渐出现私家车的时候，尤其加速时候的低频声和蓝色仪表，更是有种深邃的吸引力，对黑内饰的好感基本也是源于那个时候的大众，到现在我也很喜欢这种横平竖直的的内饰风格，当年去4S店看车时记得车门很沉，像保险箱门那样厚重。这台车远远比同期日系车坐起来厚重扎实。

虽然当年的它动力不够好价格也最贵，但是从汽车的价值内涵来说，它的整体表现和技术含量最对我们的胃口，大众对安全、品质的重视让人感动，如果你不是疯狂的飚车少年，也没有对自动档产生依赖的话，相信你就能理解我们的选择，愿意为它多掏一些钱。

MK4和B5时代基本上是大众在国内引进的车里最舍得用料的时候了，连四眼菠萝都是四轮盘刹，机盖还是液压杆，到现在也没几个A0级能做到包括下一代POLO也减配掉了。再其次是B6、MK5时代，这个时期是设计巅峰，然后再往后用料和质量就越来越不行了。

虽然现在流行真皮软包，但这些新车的质感感觉都差太多，除了更大的空间，更强的动力，更好的隔音，哪怕三四十万的车，体感和质感上都不一定比这十年的宝来强一个层次。

曾经的大众汽车，可谓是不折不扣的神车制造厂，推出一款车型火一款，曾经一代人的神车桑塔纳，卖到了18万元的天价。随后的速腾、高尔夫、朗逸、迈腾、帕萨特、途观，都是各个细分领域的销量冠军。

凭借着初期积累的良好口碑，加上完善的营销策略，积累了一大批忠实消费者，而后期却盲目追求利润，盲目减配，甚至频繁的质量问题造成它与用户渐行渐远。在竞争对手都在更新换代换平台提高产品力的时候，大众却还在原地踏步。随着新能源汽车渗透率提高，大众汽车的影响力已开始逐渐走低。

如今，不买小众车，不买大众车却成了年轻一代的共识。不禁要问曾经的“神车制造厂”为什么再也造不出一台神车了？