重庆汽车论坛上，有企业家炮轰汽车行业过于卷，其中以广汽董事长曾庆洪的言论最为出众。

集结舆论炮轰“卷价格”，搞得喊出电比油低口号的比亚迪像犯了错一样，还需要为“卷价格”找理由，魔幻如斯。

按照广汽思维，大家不要卷，坐下来一起加价卖车，那才是好。

但真的好吗？这是不加入就诋毁吗？

加价卖车一直被人诟病。在合资品牌横行时代，消费者选择并不多，对于加价购车，即使心有不甘，也只能捏着鼻子接受。

广汽对于加价卖车那是就驾轻就熟，在加价卖车时代赚取了丰厚的利润。

但加价躺赢的时代已经过去，消费者开始觉醒。三月份，海口雷克萨斯还爆出过要求加价10万提车的纠纷，就是消费者反抗的具体表现。

都什么年代了，雷克萨斯还想着加价销售，看来是加价加习惯了。

雷克萨斯加价事件跟广汽关系不大。但广汽也没少加价销售。

加价卖车，广汽有多香，消费者就有多痛。这份痛会转为不满，最终会反噬到广汽身上。在有选择的情况下，消费者会用脚投票。

如今广汽旗下两田销售断崖式下滑，就算不加价，也难以挽回消费者芳心。

很多车企老板鄙视卷价格，认为卷价格是低级卷，应该卷技术才高尚。

看着没有道理，实则狗屁不通。

卷价格和卷技术同样高尚。车企老板是站在车企角度看问题，是想着赚大钱，想着卷消费者的钱。这些老板咋不问问广大消费者喜不喜欢车企卷价格呢，那肯定是双手赞成的。

卷的滋味不好受，之前企业逼迫打工人各种卷；如今轮到企业卷了，就要坐下来谈一谈？

此外，有老板刻意将“卷价格”跟偷工减料联系在一起。卷价格就一定会偷工减料吗？

持有这样观点的车企老板，一定是成本没有控制好，没有认识到中国汽车产业链的发展和崛起给中国汽车带来的巨大成本优势。

经过30多年发展，中国汽车行业取得了长足的进步。

这里边有主机厂的进步，比如比亚迪、吉利、奇瑞等，从燃油时代二流玩家转为新能源时代一流玩家，或者具备一流玩家潜质。

也有配套企业取得不菲成绩。

比如电车芯片IGBT，就有比亚迪子公司、中车时代、斯达士兰微等企业崛起，打破了英飞凌、三菱等每日巨头对于该领域的垄断，并且成功将价格打下来。

再比如空气悬挂，在被中国汽车配套商攻克后，这些之前只能用在百万豪车的配置，现在也进入寻常车型内，几乎不能成为卖点。

还有激光雷达，一度买到8万美元一套还需要排队等候，在中国汽车配套车攻克后，现在只用1000美元左右。马斯克都要哭死，特斯拉自动驾驶采用纯视觉方案的原因之一是激光雷达过于昂贵，如果马斯克知道激光雷达这么便宜，可能押注激光雷达方案并领先自动驾驶了。

还有电子控制系统，该领域一度被美国博世垄断，占领中国市场份额高达70%，中国厂商攻克之后，博世份额下降到40%，且价格同样在下降。

此外，电子手刹、热管系统、锂电池包等技术方面，中国汽车产业链也全面突破。

在中国汽车产业链全面技术突破和崛起的情况下，中国汽车生产成本也大幅下降。

这里边，比亚迪几乎打通了汽车产业链全链条，所以比亚迪的成本优势更为明显。比亚迪的成本优势足以支撑其喊出电比油低的口号。

而共享中国汽车产业链的其他车企，同样收益于中国汽车产业链的整体成本下降。所以，卷价格不是低级卷，是中国汽车产业链发展的必然结果。

此种情况下卷价格也不会偷工减料，如果你成本加不下来，应该考虑自身的问题，而非怀疑降价销售的同行。

这里边需要不点名批评下某些国有车企，在合资时代，只顾着帮合资品牌赚钱自己喝汤，忘记了合资只是手段，目的是积累技术。在几十年的时间里面技术积累远不及如今的新能源主流玩家。

甚至，变身为合资利益摇旗呐喊小卒，要反思。