我们国家十分重视交通基础设施的建设以及技术层面的突破进步，毕竟这跟我国的经济增长以及市场的发展息息相关。

在这些年的发展当中，我国确实针对于基建层面付出了巨大的努力。

不止建设了许多的桥梁和铁路，而且还建成了整个世界上最为完善，规模最为庞大的高铁网络。

现在高铁已经成为了我国的一张“名片”，更是使得其他国家十分的艳羡。

为了更好的去促进国内的经济发展，印度方面也有着完善高铁网络，提高高铁产业能效的意愿。

所以印度也是打算从我们国家来购买高铁车轮，不过我国所提出的条件则是让印度方面先行支付60%的定金。

如此之高的定金支付比例其实并不常见，为何防印度跟防贼似的？

跟我们国家一样，印度也是金砖国家之一。

其国内的经济产业较为多元，市场规模庞大，劳动力资源也是相当的充沛，这样的市场状况确实有利于发展规模化的基础制造业。

印度自然也是这么做的，可以看到这些年里印度确实在不断的引进海外投资建设本土市场。

这也是印度近几年以来经济层面提升较快的主要因素。

根据相关的市场统计数据来看，印度去年所创造的名义gdp可达288.13万亿卢比，大约为3.49万亿美元。

这一数据同比前一年也是增长了8.2个百分点，创下了历史新高。

更为值得我们注意的是，印度的GDP数值总额还超越了英国，一举闯入了全球排行的第5位。

结合目前印度的人口年龄结构以及庞大的市场规模来看印度的经济发展仍然还有着极高的潜力。

然而客观来说，目前印度的经济发展其实还面临着一些限制性的问题，比如说国内的基础设施较为落后。

就从高铁领域来看，其实从很早以前开始，印度就已经有了建设密集高铁网络的想法。

只不过印度的高铁建设工作却始终一言难尽，工程进度也是聊胜于无。

这一方面自然是由于印度的基础建设经验不足，而另一方面大概是由于技术层面的限制。

对应的技术问题不仅体现在了高铁的建设工作之上，而且还关联到了高铁车轮的制造。

这也是令人感到十分的惊讶，高铁车轮真的有那么难造吗？像印度这样的大国，竟然连高铁车轮都制造不出来？

答案是肯定的，其实高铁车轮的制造难度还是相当之大的。

毕竟高铁车轮的承重量要达到50~60吨左右，而且还得具有耐磨的特质。

除此以外在设计过程当中还必须要考虑到摩擦升温，物理性的损耗以及热胀冷缩的问题。

所以说想要打造一套合格的高铁车轮，确实也是非常困难的。

不仅要对材料方面精挑细选，加工制造方面也必须要精益求精。

就目前印度方面的技术水平来看，显然是不具备大规模生产高铁车轮的能力。

为此印度方面也是打算寻求国际间的帮助，通过进口渠道来购买车轮。

最开始的时候印度方面其实将目光放在了乌克兰之上，因为乌克兰的工业体系还是相当完备的。

毕竟乌克兰也继承了前苏联的大量资产，工业技术层面确实比较的先进。

不过这两年乌克兰深陷战争漩涡当中，可能并无余力去承接来自于印度方面的订单，这笔生意大概也是做不成了。

在看到这样的情况之后，印度也是不得不转换目标，转而寻求我国的帮助。

打算花费上亿元的资金，从我们国家购买3.5万个高铁车轮以满足产业建设的需求。

我们国家的高铁发展起步时间还是相当早的，早在上世纪80年代末的时候，我国就已经开始探索高铁技术了。

当时中国的铁路已经形成了相对比较完善的产业体系。

只不过传统铁路运输速度较低，运输能力有限。

为了更好的去应对日益增长的交通需求，我们国家则是针对于高铁层面投入了大量的资金和研究成本。

这也使得我国的高铁网络得到了迅猛的发展。

截止到去年年底，我国的高铁运营里程已经达到了4.5万公里左右，相比前一年增加了2776公里。

而且相关联的技术层面也在不断的提升。

印度和我国合作，从我国购买大批量的高铁车轮无疑是一个明智的选择。

本身我们国家的技术先进经验深厚，产能效率相当之高，短时间内肯定能够生产出大批量的高铁车轮，以满足印度方面的市场需求。

况且我国和印度比邻，产品运输层面也不存在着太大的困难，成本也可以因此而降低不少。

如果印度能够和我们国家达成相应的合作，那么无疑是赚大了。

当然对于我们国家而言，印度方面的订单也是相当利好的。

毕竟通过相关产品的出口，我国也能够获得产品出口利润，从而促进相关产业的发展。

对于来自于印度方面的订单，我们国家自然也是非常的感兴趣。

不过在和印度的交涉过程当中，我国也是直接提出了一个条件，那就是印度方面必须要预先支付60%以上的定金。

否则我国是不会和印度方面签订合同的，这也是令人感到十分的惊讶。

按常理来说，体量如此庞大的订单是必须要支付定金的，不过定金的比例却很少会达到60%这样的高度。

即便是在国际贸易当中，这也并非是一个常见的做法。

由此来看，我国企业对于印度方面还是有所提防的。

那么印度究竟做了什么方才使得我们有着如此之高的防备心理呢？

印度想要从我国购买大批量的高铁车轮，但是我国却提出了一个并不常见的要求，那就是印度必须要先支付60%的定金。

看来我们国家对于印度的戒备心理相当之高，就和防贼一样。

当然这也是有原因的，其实一直以来印度在相关的贸易订单和对应的产业项目合作之上都是相当“精明”的。

有很多企业它和印度的合作过程当中都吃了亏，甚至是被印度坑惨了。

在这几年的发展当中，印度为了更好地推进国内的市场建设和经济层面的发展，确实在不断的吸引海内外的资本。

有不少国际性的企业看中了印度的市场发展潜力，也是纷纷来到印度进行投资。

然而，这些企业却遭受到了来自于印度的无差别打击。

对于这些来印度市场投资的企业印度方面提出了大量的苛刻条件。

仅仅是要求这些企业大批量的招募印度级的员工，而且管理层面的职位还必须要由印度级的人员来担任。

除此之外，这些企业如果想要在印度建设工厂，那么对应的建设材料也必须要由印度本土的供应商来提供，甚至是工程建设也必须要有本土工程公司来进行承包。

这还并不算是全部，等到工厂建设完成之后，印度方面还会找寻一些冠冕堂皇的理由对于这些企业进行罚款，无限制的去压制这些企业的利润。

由此可见，印度在商业运营层面的手段也是极其的拉垮。

像是亚马逊，沃尔玛，福特等企业都深受其害。

至于我们国家的小米比亚迪等企业自然也是遭受到了来自于印度方面的苛责。

看到印度如此的无赖，这些企业后续自然也是放弃了在印度市场进行投资的想法。

甚至还有很多企业将原本已经在印度市场建设的生产线转移到了其他的地方。

更为值得我们注意的是，印度不仅乐于在市场运营层面搞这些小动作，甚至还会在军贸订单之上动歪心思。

此前以色列和印度方面曾经达成了相应的协议。

曾经印度打算从以色列处购买大批量的导弹以满足国内的军用需求，为此印度打算付出高达10亿美元的代价。

然而数年过去了，这10亿美元还是没有装到以色列的口袋当中，而且以色列还为此赔上了一座工厂。

就这样的经验来看，印度在对应的产业合作和贸易订单之上，确实会动用不少的歪心思和小手段。

我们国家自然也是不得不防，率先支付高比例定金的条件还是相当合理的。

为了能够更好的去推进国内钢铁产业的快速发展，印度方面打算花费巨额资金从我们国家购买大批量的高铁车轮。

可是我们国家却提出了一个并不常见的条件，那就是印度必须要率先支付60%以上的定金。

当然我国之所以会提出这样的条件也是有原因的。

毕竟一直以来印度在针对贸易订单和产业合作的问题之上都是相当无赖的。

如果不率先让印度方面支付定金，那么我国企业可能会面临着亏损的风险。

所以说要是印度真的有兴趣从我们国家处购买大批量的高铁车轮，那么就必须要支付比例较高的定金，否则这笔生意自然也是没得谈了。

参考信息：

百科密码 2024.9.16 《印度想买我国高铁车轮，要先付60%定金？为啥防印度跟防贼似的？》

答案在这儿 2024.2.17 《印度造高铁，或许要找中国买轮子？高铁车轮究竟有多难造？》

文史充电站 2024.4.22 《印度造高铁，或许要找中国买轮子？高铁车轮究竟有多难造？》