雪铁龙可能这辈子都没这么扬眉吐气过。

谁都想不到在草长莺飞的三月天，车市中刮起了阵阵降价旋风。在有风的地方，当属东风最有劲。

在过去的三年里，合资品牌市占率从50%以上逐渐跌到了34%，今年有可能进一步下探到30%以内。

传世之美的老C6不会想到自己有如此唏嘘的未来

经此一役，合资油车的价格体系算是崩塌了。

正所谓“没有不合适的产品，只有不合适的价格”。要知道这款时下一车难求的东风雪铁龙C6，2023年1、2月份销量仅为55辆和103辆。其促销力度之大让原本不受待见的法系车一下子成为了最近的车市热点，也开启了车市大降价的潘多拉魔盒。

但是这么个降法，老百姓们也不傻，买涨不买跌，更培养了大家的观望情绪，再加上手头本来就没啥钱，可以预见今年的汽车市场会很惨的，真是剩者为王的时代。

至少在目前看来，合资车企对于燃油未来的焦虑，是自知的。而倍感压力的，是以汽车制造为发展主力，在燃油车与新能源之间青黄不接的老汽车工业城和其手上面临退市的汽车品牌。

雪铁龙，一个比较个性、固执的厂商。其销量在中国并不高，而保值率又通常与销量挂钩，销量不高所以保值率不高，保值率不高买的人也就更少，买的人越少保值率就更低，这基本上就是一个恶性死循环。

国产车和合资品牌的降价背后其实都是地方政府在背书。就拿武汉神龙汽车制造厂来说，它承担着雪铁龙等车在整个中国区的产能，包括它在十堰等地的工厂、人工，如果垮了，那实在无法想象。所以各地政府进行补贴，并非有钱烧的，而是不得不做。

尽管现在还是很多人认为，新能源撼动不了高端品牌，但是从现实来看，他们也多多少少慌了，4s店都已经做起了促销，落地价也低了3—5万。

当特斯拉带头降价以后，新能源车企开始跟进，然后直到3月初，合资车雪铁龙掀了桌子。那么消费者还可以期待什么呢？

东风雪铁龙引发油车大降价，乘用车市场饱和，电车强势介入，人们购买力下降，所以竞争变得越来越激烈，得不到市场的，最终只能死去，这就是残酷的现实。

最后调侃一句：历史证明法国佬永远是投降最快的。