“恒驰大卖已成定局！”大家千万别误会，这句话可不是我说的，而是恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼在一起访谈节目中说的。

有一说一，这年头卖车真不容易，车企高管都要学会掌握流量密码。比如李想那句，“五百万内最好的家用旗舰SUV。”这么一比较，刘总的这句话还是稍显逊色的。譬如，销量是多少才算大卖呢？仔细分析，这句话的确有点不痛不痒。

自从我国开始大力发展新能源车，出现了很多跨界企业，理想、蔚来，从汽车垂直网站转型造车；业界、小米，从造手机转型造车；恒驰汽车，从房地产转型造车。唯独恒驰汽车在之前和现在的新能源车没有一点联系，所以他们一开始造车的方式就是买买买，没钱万万不能，但钱也不是万能的。

恒驰汽车的前身是恒大，从盖房子到进军高技术行业，缺少技术团队，难产是必然事件，所以在之前的上海车展，恒大就拿出空壳车参展。现在的恒驰5则是他们的第一款车。

仅看配置，这车也没什么槽点，宁德时代的电池、CLTC续航602公里、5G联网、大屏幕。该有的配置一样不少。预售价17.9万，这个价格你可以买到谁？比亚迪宋PLUS DM-i和宋PLUS EV。别的不说，“比亚迪”三个字就是金字招牌。一家是初创企业的产品，一家是在新能源领域钻研了很多年的传统车企，谁能让你更放心？

据悉，恒驰5半个月的预售订单数已经达到了3.7万台。对于这两年兴起的网上预售，我劝大家看个乐就行，我虽然没有证据去推翻厂家的数据，但是厂家也拿不出有效证据证明数据的准确性。

数据只是表象，口碑才是真相。对于恒驰5，至少我目前的态度是，你买我不推荐，你买我肯定不会买。

自从新能源车诞生以来，起火自燃是围绕着这类车的尖锐问题。但凡是新能源车企，基本都遇到过这种事儿。与此同时，前两天理想汽车的底盘悬架系统也接连曝出问题。

我们不可否认造车新势力的优势，他们拥有全新的互联网造车思维，而这一点，传统车企就需要转型适应。但我们也不能忽视造车新势力的劣势——产品安全问题。经过几十年上百年的发展，传统车造车时拥有完备且严密的研发、测试、生产流程，在销售端，根本不存在期货。而现在很多造车新势力，往往使用“期货”适应营销节奏，产品有了问题，就把解决方案推到OTA身上。

客观来说，部分造车新势力其实对造车缺少敬畏之心。有一说一，其实现在造车比以前更简单，什么都可以找供应商解决，都有罐头解决方案，底盘调校也可以找供应商来解决。直白点说，只要有钱，是个人都能造车。

但是把车造好并不容易。