端着苦瓜，添点甜头—— 4月买特斯拉的消费者品了又品“嘴甜心苦”。

该不该上车，特斯拉正在开启马斯克“AB面”卖车风格。

逆势涨价，这样操作也只有特斯拉能完成。

连雷军在小米SU发布会前都发出这样感慨……。

刚刚还在嘲笑雷军小米SU7模仿风格“超越一辆车的参数非常简单，拿出来和谁比较没有任何意义，我只想挑战物理的极限”大意是你不配做我的对手。（此条推特国内部分媒体解读是两边粉丝互怼行为引起传播，有待考证）

狂归狂，傲归傲。其实马斯克心里也苦，常常被漂亮国的股东金主“叼”，被逼的涨涨降降反复无常。

4月3日又官宣8万可开走特斯拉，0利息补贴。

大有想重塑高端品牌价值，又不得向市场低头要销量。

原因是特斯拉股价回不到巅峰，还持续被拉低。

根据2024年特斯拉第1季度财报显示：2024年第一季度总交付量386810，总产量433371。产量同比下降1.7%，环比下降12.5%。

消息一出，股价应声下跌6.5%。

迅速，引起特斯拉股东格伯川崎财富与投资管理公司CEO罗斯・格伯（格伯是美国金融界知名的投资人、财经评论员。他与朋友创办的格伯-川崎财富管理公司投资了多个行业的项目，其中特斯拉是该公司的重点投资项目之一）猛烈抨击，认为马斯克应为此负全部责任，是他的“有害行为”导致特斯拉的车卖不出去，股价涨不上去。

当天，格伯还发布了多条帖文，狂喷特斯拉的整体战略“出了问题”。

对此，不甘示弱的马斯克狠狠回击：“他真是个蠢而不自知的蠢货，比亚迪的销量较上季度下降了42%。这个季度对每个人来说都很艰难。”

比亚迪替马斯克背了锅，不知道这是马斯克悲哀，还是比亚迪的荣幸。

特斯拉在中国卖不动，在世界日子也不咋好过。这是是实实在在存在问题，马斯克不得不面对。

所以特斯拉面对销量下滑，不得不在对外的声明中解释：“销量下降的部分原因是我们的弗里蒙特工厂更新后的Model 3 的生产处于早期阶段，以及红海冲突和柏林超级工厂纵火袭击造成的运输改道导致工厂关闭。”

（特斯拉交付量下降数据）

其实更重要原因是在中国，特斯拉面临着来自国内电动汽车制造商的猛烈竞争，其中包括比亚迪和手机制造商小米等新来者。

还有从上海工厂Model3和ModelY的产量减产，将工人的工作时间从每周6天半削减至5天，就可以看到特斯拉真是遇到困难，不是一句马斯克回怼都能给股东答复的。

困难还是要解决，不然怎么给股东交代。

根据4月4日央视财经援引美媒报道，特斯拉本月将派一支团队前往印度，为其计划投资20亿美元至30亿美元（约合人民币145亿元）的电动汽车工厂选址。

图片来源：《金融时报》

消息人士称，如果特斯拉投资印度成功，很可能会建成一个年产达到50万辆规模工厂。

开拓新的海外市场，会给特斯拉在国内涨价的底气？

中国人真的还有非特斯拉不买电车情节吗？

话说三电“电池、电机、电控”技术，在国内已经没有太大科技创新，重在智驾系统，国内市场并非特斯拉一家独大！华为、小米、百度、小鹏、蔚来都在虎视眈眈，大有卷死前浪的优势。

更重要的是，中国车企和中国供应链竞争环境，正在共同“教育”着特斯拉：一家独大、肆意卖车的好时光，早已成了老黄历。

那么，不禁反问，特斯拉怎样才能从泥潭中突围？在产品力日趋平淡的时候，更具决心的降价，或许是摆在它眼前唯一的出路。

毕竟，谁都不想拒绝一辆20万的Model3，拒绝一辆22万的Model Y。

所以，只有回应市场规律，才能实现马斯克“让更多人买得起特斯拉”的愿景。你们认可吗？欢迎下方留言……。