“玄之又玄,众妙之门”出自雷军《小米造车》第一章“SU7价格之乱”。

用这句话来概括雷布斯SU7上市前的价格声浪之高，有过之而无不及……。

不会是9.9 万、不会是 14.9 万、不会是 19.9 万、不会是20.9万、会是22.9万、32.9万吗？

雷总之前就说过，物超所值，小米SU7“确实有点贵”。

贵而不贵，中产能接受不？

上市之前进店的客流就是最好“回答”。

从今天小米汽车29城76店面向公众开放情况来看，小米汽车的准用户络绎不绝。

车界锐评第一时间来到了武汉摩尔城小米之家汽车门店进行了实地探访。

在武汉小米汽车旗舰店内，不少用户早早就来到了现场，一些提前预约的用户正在和销售人员进行交流，而没有预约的用户也在排队等待看车，整个门店内人声鼎沸，场面火爆到一度限流。

（现场人声鼎沸）

但是车辆的售价目前还是个谜，销售人员也表示最终价格要等到正式发布会上才会公布。

而就在昨天，雷军又一次为价格披上神秘感，表示最终价格信息将会在3月28日晚上7点出现。

（雷军微博官宣SU7上市发布会时间）

兜兜转转，半隐半现，吊住胃口……。

其实网上对SU7的价格分析，也猜的七七八八，单电机版本20多一点，双电机30大好几。

(小米SU7电机)

为什么雷布斯对价格最后信息那么重视？

在即将要公布价格时间的微博中，雷军再次严肃表示：“小米汽车将会是他人生的最后一战，为了能有一个良好的开篇，雷军对于小米SU7这款车非常重视。”

也许价格是决定小米造车成败的“关键因素”，连雷布斯心里也清楚，要不怎能会放到最后！

常识来看，其它品牌新车型上市之前都会有个预售价，正式上市时都会低很多……。

小米反其道而行，延续手机时代的“饥饿营销”，到底会有什么样的“杀手锏”或“优势”？

从雷军刚刚科普资料来看“独创的全栈技术自研，自行开发智驾、智舱、生态，以及可以将积累OS、AI、机器人的技术能力平移到汽车上……。”

正如雷军说：“小米一出手，肯定是业内进步最快、进展最猛的，2024年内进入行业第一阵营妥妥的。”

雷布斯真的能改写许家印曾经造车路的“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”结局吗？会续写余承东“遥遥领先”手机领域跨界造车一波三折后向上、向好的传奇吗？

难、也不难？

为什么这样说呢？

首先，雷军决心很大，有破釜沉舟之势“这是我人生最后一次创业，我愿意押上我全部的声誉，为小米汽车而战。”甚至手机业务战场发布会都转交给红米总经理卢冰伟，自己全身心的投入小米造车，大有不成功便成仁壮举。

其次，小米汽车技术是小米创办13年来积累的集大成展示，有历史底蕴。更重要还有千千万万米粉作为技术品鉴官对先行技术的认同感，这是其它品牌暂时做不到的，你承不承认，它都存在。

大家都知道信仰是无价，就好像花粉说华为就是我认可“宗教品牌”，小米也初步具有这种能力。

(小米汽车摩德纳架构）

虽说优势不小，但小米SU7困难也是“秃子头上的虱子——明摆着”。

技术配置大家都有，并且配比还比你牛掰、丰富，关键价格更有性价比，品类可以全覆盖你。

不信，你看。

车界锐评从懂车帝官网上查的，20万～35万元这一价格区间的所有纯电轿车中，目前已经有20个车系同时具备性能操控和智能化，从特斯拉Model 3到全新极氪001、领克07EM-P、银河E8、蔚来ET5、小鹏P7，均已获得一定的市场认可，与此同时，还有更多的车企在不断加入竞争。

话说当下新能源汽车市场的竞争程度，显然与雷军创业做手机时手机行业的竞争程度不可同日而语。

网友无不调侃“雷冖，收手吧，外面全都是吉利。”更重要的是外面，又何止是吉利。

（图片来自网上，吉利群殴小米）

今年开年，比亚迪率先降价，上汽、长安、哪吒纷纷跟上，价格压力给了上市才定价的小米汽车。

此外，车企们也开始下饺子般的推陈出新。

据车界锐评不完全统计，自2024年1月1日至3月3日，共有75款新车面世，其中既有全新车型上市，又有爆款车型翻新。

从传统品牌到新势力，从混动到纯电，从轿跑到SUV，75款车型对小米SU7进行全方位的包抄，上演了一出“他逃他追，他插翅难飞”的车圈好戏。

这些车型中，有以其研发制造能力和全球品牌影响力领跑的特斯拉；有依靠智能化、用户社群服务先发优势积累的“蔚小理；有凭借自己在产业链优势布局多款车型“矩阵式”打法的老牌厂商比亚迪、吉利；有通过华为“鸿蒙车机”和“智能辅助驾驶系统”，将常用的手机应用程序移植到汽车大屏中的赛力斯、奇瑞、阿维塔、极狐。

面对这些竞争对手，小米汽车需要“精准的定价”和“务虚的技术”吹捧才能在市场中脱颖而出。

不过作为跨界玩家小米汽车，有销售渠道、有营销策略、有品牌流量、有全域生态链接。至于3月28日小米SU7能不能复制当年红米的“一箭穿心”开局即胜的局势，那就要看雷军怎么亮剑了？