1月29日，上海浦东机场对网约车司机下发了禁止进入通知，引起了各方的反响。官方部门发布的通知是为了保证浦东机场的顺畅，为了乘客和广大出行人员的方便。

不过各方的理解角度完全不一样。

首先最受波动和影响的就是网约车平台和司机。上海作为国内的超一线城市，以及国际化都市，春节期间的人流量和客流量可以遐想，过去几年的数据也能证明这一点。虽然说现在上海虹桥机场承担了很大部分的空运压力，但是浦东机场的人流量也很可观。

在这个时间段和这个前提下，彻底限制网约车司机的准入，限制平台的派单，限制乘客的发单，无论对哪个网约车平台来说，都是一笔莫大的损失，对司机也是如此。

机场单相比市区单来说，接到大单的概率更大，这样一来，司机流水损失惨重。

其次就是出租车司机，网约车司机有多悲，出租车驾驶员就有多喜。网约车在浦东机场不能接单，网约车平台不能下单，这就意味着只能出租车进入，这不是天上掉馅饼的好事儿？没想到自己还能有被“袒护”的一天。

出租车相比网约车来说，少了平台的抽成，起步价比网约车还要高，从收益上来说，是比网约车要高的。网约车司机关键就胜在单量，现在官方都禁止接单了，拿什么和出租车比？

不仅是出租车驾驶员，整个出租车行业都视这一次的官方文件是改变自己行业的大好机会，连夜下发通知规范行业的接单方式，提升司机服务水平。

不过，在禁了5天后，浦东机场又“接纳”了网约车，最关键的因素还是乘客的反应。网约车在乘客中的普及率有多高，大家都知道，现在年轻人谁还想招手叫车？基本在飞机落地停稳之前就已经打开手机叫车了，便宜、方便，是乘客对网约车的最大印象。

浦东机场想平衡共享出行行业两方面运力的想法是好的，但是一禁了之的措施，明显没考虑到乘客的需求。如果想从根本上缓解交通，规范网约车的停车问题，或者是扶持出租车，需要有更人性化的办法。比如分阶段收取停车费，提供网约车专用停车等客点，限制网约车司机的等待时间，而不是损害乘客的利益。

这为期5天的一场禁止和解禁措施，就像是一场闹剧，你认为呢？