迈凯伦车队自从迈阿密大奖赛引入重大升级后就像开了挂一样疯狂的追赶者红牛，而他们的MCL38无疑已经成为了赛道上最快的赛车，也是围场中唯一没有明显缺点的赛车，它几乎可以适应所有遇类型的赛道，那么他们是如何将一辆在赛季初顶多是第四快的赛车迅速蜕变为最快的呢？或许这与罗布马歇尔的到来有关。

作为红牛车队的前底盘总监，马歇尔自从红牛车队创建以来就一直在米尔顿凯恩斯公司，他与空力大师阿德里安纽维合作开发了多辆冠军级别的赛车，基于马歇尔在底盘机械设计方面的造诣，纽维在空气动力学设计方面的天赋得到了淋漓尽致的体现，而现在他将过去在红牛积累的丰富只是带来了沃金

如果我们只是从MCL38的空气动力学外形来看，这辆车的设计相当保守，甚至没有任何突出的亮点，但马歇尔却通过强大的机械设计能力赋予了这辆车更具普适性的赛道适应力，无论是在高速弯里控制底板高度和悬挂刚性的能力，还是在慢弯和骑上路肩时的抗颠簸能力，马歇尔的能力都得到了完美的诠释。

从F1进入地效时代以来，悬挂设计从来都被认为是解锁赛车空气动力学性能的钥匙，而现在迈凯伦则拥有了围场中含金量最高的一把钥匙，更强的机械性能甚至可以被认为是赛车空气动力学性能的倍增器，有了马歇尔，迈凯伦不需要将赛车的气动设计弄得像红牛一样极端，不但降低了出错的概率，而且还为赛车带来了不可估量的升级潜力，并且更有利于车队在风洞和模拟器与赛道数据之间取得一致性。

毫无疑问，罗布马歇尔绝对是围场中可以左右赛车性能天平的重要砝码，这一点从他离开红牛之后，RB20无法适应慢弯和路肩就可见一斑。