发动机的霸主为什么不是转子发动机？

曾经碾压一众活塞发动机的转子发动机，为何销声匿迹？

当马自达的车不在换代推陈出新时，他一定是去研究转子发动机了？

马自达去年发布新车“MX-30 e−SKYACTIV R−EV”，复活转子发动机！

转子发动机王者归来。

转子发动机，也叫“汪克尔发动机”，是无活塞回旋式四冲程内燃机的一种。

由德国工程师菲力斯·汪克尔，在1950年代初期设计研发。

1960年代，除了宝马，全世界几乎所有主流车企都投入到了转子发动机车型的研制当中。

为什么当年这么多成熟企业都去研究转子发动机？

因为当时人们认为转子发动机必然会取代活塞发动机。

1960年代，马自达为了不被丰田兼并，决定引进的转子发动机技术。

就在众多厂家通过试验发现量产难度巨大，纷纷打了退堂鼓。

只有马自达坚持到最后。

1967年，世界上首辆装载转子发动机的CosmoSport 110S量产。

随后，马自达转子发动机迎来了它的辉煌时代。

1991年，经过24小时的激烈角逐，马自达在勒芒24小时耐力赛中夺冠，成为首个也是唯一一个赢得这一赛事的日本汽车品牌，直至2018年丰田的胜出。

在马自达惊艳夺冠后，勒芒赛事正式禁止转子发动机参赛，这一规则被称为“马自达条款”。

之后，马自达在相继发布Rx-3、Rx-7、Rx-8等一众车型后，转子发动机消失在大众视野。

值得一提的是，Rx-8这款车就是头文字D中高桥启介驾驶的那款。

转子发动机，体积小、重量轻。

由于转子发动机没有曲柄连杆机构，因此大幅降低了发动机的高度，并显著降低了车辆的重心。

同时，使得发动机结构大大简化，零部件数量减少。

相比普通发动机转两圈做功一次。

转子发动机每转一圈就能够做功三次。

理论上是四冲程发动机的6倍。

例如，马自达RX-8搭载了一台1.3升双转子发动机，最大功率为231马力，最大扭矩为211牛·米。

这台发动机在8200转/分钟时输出最大功率，在5500转/分钟时达到最大扭矩。

但也有缺点，转子发动机，油耗高，燃烧不充分，尾气排放难达标。

由于转子发动机使用偏心轴设计，导致其振动较大。

同时，转子发动机的气密性和密封件容易磨损，影响其耐久性和可靠性。

而普通的活塞发动机，制造技术成熟。

运行可靠，具备出色的气密性和稳定的功率传递性能。

但结构复杂，体积大、重量大。

同时，在四个冲程中，有三个冲程完全依赖飞轮惯性旋转，导致发动机的功率和扭矩输出非常不均匀。

尽管现代发动机通过多缸和V型排列设计来减小这一缺点，但仍无法彻底消除。

在Rx-8于2012年宣布停产后，转子发动机车型便未再推出新款。

60年来，转子发动机就像是一场梦。

初登场时，它被视为活塞发动机的替代者，引发了全球车企的追捧。

然而，随着时间的推移，激情逐渐消退，转子发动机由于自身的先天缺陷而逐渐被冷落。

目前，马自达正在努力改进转子发动机技术，尤其是将其应用于新一代增程式电动车，以期望通过这种创新应用，重振转子发动机的辉煌。