不知道从什么时候起，国内汽车市场开始流传一句这样的话“不懂车的看丰田，半懂车的买大众”，不过仔细想想，虽然不一定正确，但对于第一次买车的朋友来说，确实还是有一定参考意义。一方面很多人第一次选车的时候，通常找不准定位，很是纠结一个问题“这车怎么样”，然而恰恰丰田各方面处于“还可以”的定位，既没有槽点，也没太多优点，中庸保守、稳定可靠就是固有本性，也就是说如果不懂车，丰田可能不是最适合的，但也不会是错误的选择。

然而半懂车的买大众也很好的理解，大众在国内一直以皮实耐用，性能出色闻名，一台老捷达开30万公里不大修也是常事，稳定特性与丰田恰似两条平行线，可为了突出极致性能，大众又与丰田分道扬镳，更愿意在旗下车型上投入更多新技术，例如涡轮增压发动机，双离合变速箱等都是在大众车型上率先运用，虽然初期有着各式各样的问题，但不可否有，这些新技术的落地给大众车也蒙上了技术优势，因此对于明白需求，有一定汽车知识的消费者来说，可能会更倾向于激进的大众。

看到这里，可能有朋友会问了，既然不懂车的看丰田，半懂车的买大众，那么为什么说懂车的会选马自达呢？其实就这个问题来看，并没有一个标准答案，但可以肯定的是，懂车的基本都有自己的主观意识，是要纯家用代步，还是省心耐用，或集于操控、安全于一体的体验，而马自达恰好在一众家用车里面算得上比较均衡的，就拿最近比较火的MAZDA CX-30为例，时常被懂车的朋友评为“日系车的可靠与欧美车的操控结合体”，不管是三大件，还是车身材质及用料，在同级合资车里都算的上比较不错的！

首先我们从技术角度分析，对于懂车的朋友来说，在购买家用车的时候，除了衡量整车性价比之外，在意更多的还是行云流水的操控，因为三大件的好坏往往取决于驾驶操控的上限，因此为了顺应更好的操控特性，大众选择了涡轮增压发动机，丰田和马自达坚持使用先天性在动力响应上更有优势的自然吸气发动机。但不同的是，马自达的创驰蓝天1.5L、2.0L、2.5L自吸发动机，在高压缸内直喷技术、4-2-1排气管等核心强强结合下，最高可达到13:1的超高压缩比，不仅少了涡轮迟滞所带来的突兀感，也少了前段发力后段不足的情况，循序渐进的输出相对来说，更有利于驾驶者的掌控，开起来不仅省油，而且也更线性。

如果说发动机是一台车的心脏，那么变速箱就是一台车的大脑，马自达用来搭配创驰蓝天发动机的6AT变速箱不仅性能稳定，而且还给“人马合一”的极致操控提供不错支撑，既能满足动力操控需求，也能平衡大负荷、低油耗的直驱快感，在全速域锁止和TCM自主学习模块的加持下，还使其变得非常聪明，换挡速度、换挡平顺性和燃油经济性几乎做到了均衡，同时TCM还能根据驾驶员驾驶习惯和风格自行解析优化变速箱换挡逻辑，驾驶起来更细腻温和，也就是说，马自达的操控不需要驾驶员去适应它，而它可以适应驾驶员。

反观大众双离合变速箱和丰田CVT变速箱，尽管双离合变速箱凭借着造价更低，换挡速度快、省油等优势，成为当下不少车企常用变速箱，但是双离合偶发性低速顿挫的槽点似乎无法避免，而丰田虽然手握爱信变速箱，但它始终执着于CVT变速箱的省油、平顺，认为在家用代步车上CVT完全够用，可CVT变速箱无法承受较大扭矩等问题，似乎又少有给驾驶者带来随心所欲的驾驶乐趣。

此外，除了发动机与变速箱带来的极致操控外，在车身用料方面同样下猛料，比如有的车型秉承着降本增效的理念能省则省，经常被称为“皮薄馅儿大”的集合体，而有的品牌则入门即高配，就拿马自达CX-30来说，全系车型标配膝部气囊的同时，还搭载了全球首度开发的1310Mpa级高张力钢材冷成型部件，车身590Mpa以上高抗拉强度钢材使用率达到54%。不管是从北美IIHS顶级安全评价到欧洲新车安全评鉴协会，还是从国内C-IASI到C-NCAP，都获得五星安全评级，由此可见，在安全方面马自达比大多数车企要主动一些。

当然，都说颜值即战斗力，马自达值得聊的还有它“魂动”设计所带来的赏心悦目，从红点设计大奖到日本汽车殿堂年度汽车设计大奖，再到中国年度设计车三强，MAZDA CX-30凭借着不遑多让的颜值设计，不仅给冰冷的汽车注入了鲜活的生命，而且还使得整车更富有生命美学的灵动生机，深受年轻人喜爱，尤其是女性用户占比更超过40%。

总而言之，基于这些基本素材能够看出，或许马自达相比大众丰田不是最好的产品，但它执着于把每份品质发挥到极致的精神，正是不少喜欢驾驶和注重安全的用户所看中的，虽然空间不大但不至于蹩脚，虽然性价比不是最优但也算是物超所值，无论是操控、设计还是品质综合都给消费者带来了不一样的用车感受，给年轻人多一个选择，那么作为“懂车帝”的你，你觉得丰田的省油耐用，大众的激进前卫，长安马自达的综合性，谁才是真正适合消费者的驾驶之车呢？