2024年刚过去一个月，有些城市的网约车数据就出炉了，一片惨淡。

近日，贵阳市公布了今年1月份全市的网约车运行情况，截止到1月底，贵阳一共有57个平台获得网约车经营许可证，4.27万辆车获得了网约车运输证，日均接单网约车车辆数2.58万辆。

跟数量庞大的网约车司机相比起来，少得可怜的单量真的是让人不忍直视，整个一月份的网约车单车日均订单量约8.99单，单车日均流水169元。

不仅是贵阳，其他公布出来的城市，数据也没好到哪里去。

人们惊恐的发现一个事实：开网约车，大抵是要活不下去了。现在社会，谋生艰难，开网约车谋生更难。这样的数据还是在1月份有元旦假期，并且临近春节，人流量和出行都处于上升期的情况下，如果在平常时间段，很难想象会坏到何种程度。

回顾2023年，一开始的时候，行业内的过分乐观的预测，让各平台手松了又松，多招了多少人力为预测到来的大批量订单做准备，到头来呢？终归是一场黄粱梦，空了又空。

网约车的订单数量是在增长的，同样的司机数量也在增长，被不断压低的单价几乎要了多数司机的命，不管是深圳还是北京等一线城市，多少网约车司机都在街上游荡，真正的无单可接。

除了贵阳这样的二三线城市，一线城市司机的日子也艰难，广州市的司机，在去年12月份的单车日均营收都不足350块，扣除车租、房租等，司机几乎不剩什么钱。二线城市也是如此，贵阳的收入标准代表了大多数城市的情况，一天不到两百块，一个月下来顶多五千块，还是在全月无休的情况下，扣掉车租更是不剩钱。

这种情况短期内不会好转，起码在几年的时间里，共享出行行业都会长期处于饱和状态。这个饱和状态不是对平台，而是针对司机的，运力来来去去，平台才不会在意，只会把单价一降再降。

中国这么大，人口这么多，单价再低都有人干，顶多就是抱怨两句，你指望司机群体会有多团结？这个饿不死的收入水平，对有些人来说已经很满意了，内卷就是这样一步步加剧的。

说真的，除非有一天自动驾驶真的大规模商业化问世了，否则司机的日子不会好过，廉价劳动力而已。