小鹏汽车官网的变更再次验证了汽车圈中流传已久的一句话："车企最危险的时候就是创始人离开的时候。"3月13日，作为造车新势力中的佼佼者，小鹏汽车官网将其联合创始人夏珩和何涛的身份从"核心管理团队"成员变更为"终身荣誉"已经没有了公司职务。

此前小鹏官网上夏珩和何涛还是核心团队人员，除了联合创始人的称号，还担任了具体的职务，比如夏珩的联席总裁以及何涛的高级副总裁。

至此，加上此前已退出的联合创始人杨春雷，小鹏汽车三位联合创始人已全部出局。现在，小鹏汽车“核心团队成员”为董事长/CEO何小鹏、总裁王凤英和副董事长/联席总裁顾宏地。

对于夏珩和何涛两人退出公司的传闻，小鹏汽车方面回应称，联合创始人夏珩先生和何涛先生将以小鹏汽车终身荣誉顾问身份继续支持公司发展。

事实上，何小鹏并不是小鹏汽车的最初创始人。2014 年中，夏珩与何涛、杨春雷共同创办了小鹏汽车，夏珩担任总裁，何涛和杨春雷担任副总裁。而何小鹏一开始是小鹏汽车的天使投资人，2017年8月，何小鹏从阿里巴巴离职，加入了小鹏汽车，担任董事长职位。杨春雷则在何小鹏加入的当年退出了小鹏汽车股东行列。

2023年1月底，王凤英加入小鹏汽车出任总裁，开始全面负责小鹏汽车产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向何小鹏汇报。

回顾小鹏汽车的发展历程，不难发现这三位创始人对公司的重要性。夏珩是清华大学汽车工程学士、机械工程硕士。曾就职于广汽集团研究院，负责新能源汽车和智能汽车控制系统的开发。在小鹏汽车担任总裁职位。

何涛也是清华大学汽车工程学士、硕士。曾就职于广汽集团研究院，组建了自动驾驶团队，负责新能源控制系统的开发，并参与广汽第一型号NEV的开发。

杨春雷则曾担任一汽大众电动车项目经理及广汽丰田电动车开发项目经理。

正是在他们的带领下，小鹏汽车才有了今天的成就。而如今，这三位创始人的集体隐退，无疑给小鹏汽车的未来蒙上了一层阴影。

近两年，小鹏在国内新能源汽车市场浩浩荡荡的队伍中，步伐已显著放缓，存在掉队甚至被淘汰出局的可能。2023年，小鹏实现销量14.16万辆，同比增长17%，销量和增幅均逊于理想、蔚来和零跑，销量层面更是被零跑赶超。

小鹏曾制定了2023年20万的销量目标，但最终达成率只有70.8%，理想则超额达成目标。过去几年，小鹏收入增长亮眼，但持续产生巨亏，2018年至2023年前三季累计亏损接近350亿元。

2023年以来，何小鹏也不断谋求破局，一是继续押注技术创新，借此提升产品竞争力以及实现降本，二是在内部组织架构方面进行大刀阔斧的改革，以实现“瘦身健体”。

为此，何小鹏在2023年狠下心在组织架构上“动刀”，导致小鹏管理层出现多次大换血。

2024年，组织调整依旧是小鹏汽车的重中之重。何小鹏曾在开工信中说，“今年是小鹏‘从1到2，二次创业’的第二年，也是组织调整第二年，我个人将围绕在企业中基层干部和企业流程层面，做好能力增强，追求管理能力的提高和全业务的效率提高。”

他提出“让敢打能打的干部带兵上场”，并要求干部“不能只听汇报，必须穿透多层了解实情，必须深入前线倾听炮火”“以内部、外部客户体验为导向，带头打破部门墙、打掉高烟囱，不为单点利益牺牲上下游，也不追求表面的一团和气”。

今年2月份，小鹏汽车销量表现再次出现大幅下滑，共交付新车4545辆，同比下滑24.38%，环比下滑44.91%。其中，小鹏X9交付1448辆，上市两月交付近四千辆。

作为国内造车新势力的代表之一，小鹏汽车的发展也代表着整个行业的未来走向。唯有不断创新、转型，勇于面对挑战，才能在竞争日益激烈的市场中站稳脚跟，实现可持续发展。

我们也祝福小鹏汽车，突破创始人魔咒，实现基业长青！

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