“其实回过头来看，许老板是何等聪明的人物，他不可能不知道造车的难度。不管是入局造车还是完全脱离实际的造车速度，其实背后的真正原因都是越来越高的负债率逼着他不得不铤而走险。

换句话讲，恒大造车真正目的就是为了搞钱。企图先把牛吹起来，股价炒起来，收割一波韭菜，以填前面的窟窿。很显然，许老板的计划失败了。而受伤害最大的则是那几十万业主以及那些真金白银支持许老板的投资人。”

2023年恒大汽车又亏钱了，这一次亏损金额为119.95亿元（单位：人民币，下同）。造车5年，恒大汽车已经累计亏损1108.41亿元，累计交付量为1389台。按此计算，恒大每卖一台车亏损达7980万元。

2019年，许家印开始带领恒大造车，2020年许老板就给还在PPT阶段的恒大新能源汽车提出了“宏大”的产销目标“2025年产销100万辆、2035年产销500万辆”。

作为对比，2020年比亚迪新能源汽车销量为18万台；全球最大的电动车品牌特斯拉，2020年也不过才卖出50万台。它们从第一台新能源车问世到达成上面的成就，都用了十几年。而许家印想用5年时间完成它们几倍的销量，不得不感叹许家印真的很许家印！

许老板的造车梦始于2016年。那一年恒大集团第一次入选世界五百强，排名第500名。而在这历史性的一年，嗅觉灵敏的许老板却第一次察觉到了房地产行业的风险，开始考虑转型。而新能源汽车行业是许家印认为最适合能够承载恒大大体量的行业。

刚开始许老板并不打算自己单干，而是想找人合作造车。一番物色后，许老板看中了彼时已经跑路到美国的贾跃亭。

想不到高手过招，贾跃亭技高一筹，没几个月许老板就在贾跃亭身上血亏56亿，黯然退出与贾跃亭的合作，决定自己单独造车。

当时时间已经来到了2019年，恒大集团在世界五百强榜单上的排名已经跃升到了138位。那时的恒大在外人看来还是财大气粗的巨头。

许老板也将自己在房地产行业那套“高举高打，大干快上”的形式风格直接搬到造车上。没造车资质、没技术、没经验都没问题，反正老板金腰带缠身，有的是钱。

2019年11月举办的“恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会”上，许老板直接抛出了恒大造车“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”的战略：能买的就买，买不了的就跟他们合作，多跟供应商们交朋友，搞朋友圈。

在“钞能力”的加持下，许老板的造车之路比其他抠抠搜搜的新势力走得都要爽快。474亿花出去的结果就是，造车的资质、场地、技术都迅速到位。恒大的造车之路就这样子轰轰烈烈地开始了。

同年，恒大将自己的汽车品牌定名为“恒驰”。品牌的LOGO是瓦蓝的天空下一只焦黄的狮子趴在通红的地球上。据官方解释，这个与时代审美背离的LOGO承载的是许老板“保护蓝天、决胜红海、东方雄狮、傲视全球”的愿景。

2020年8月3号，刚入行一年半的恒大汽车，一口气发布了6款新车，命名分别从恒驰1到恒驰6。接着，2021年2月，再接再厉，又一口气发布了恒驰7、恒驰8、恒驰9。恒大汽车实现了轿车、SUV、轿跑、MPV全级别覆盖。

这样的新车发布规模在中国汽车史，乃至世界汽车史上都是史无前例的，估计也再无后者。

在许老板的运作下，2021年4月16号，恒大汽车的市值冲到了6740亿港元。那一刻，在恒大汽车面前，比亚迪都得低头。

然而恒大汽车的繁荣假象却被当年上海车展上的一张照片打破了。

2021年4月19号上海车展，恒大将9款新车全部搬上了展台。恒大汽车邀请一班媒体开了一场发布会准备大肆宣传一番。却没防住一位媒体人冲上展台，趴到恒驰1的车底拍了一张照片。

从流出的照片，大家发现那辆车的底盘出奇的平整，该有的电池、电机一个都没有。大家都一致认为许老板这是拿一个模型车糊弄人。

人们纷纷赞叹许老板不愧是做地产出生的，将房地产的毛坯预售制照搬到了汽车行业：模型车有什么好奇怪的呢，买回去要电机要电池自己装不就完事了吗？

受此影响，恒大汽车股价应声暴跌。

随后的一年多时间里，由于“暴雷”事件，许老板低调了很多。只是偶尔露个面，表个态。至于能被媒体试驾的车自始至终都是那几台被摧残得不成样的恒驰5。时间久了，大家才回过神来，敢情从始至终，恒大花了这么多钱，就只做了这一款车啊？

终于2022年7月5日，恒大汽车专门为恒驰5开了个发布会，起售价17.5万元。可能是为了打消公众担心付了车款后许老板会跑路的疑虑。恒大又将房地产的那一套搬了过来。：恒大汽车在天津市滨津公证处设立了一个专用账户，购车的不管是定金还是尾款，全部都走这个专用账户，保证专款专用。而且15天内可以退车退款。

这一神操作让人不得不感叹：你们卖房子的资金要是也这么老老实实地呆在监管账户，何至于现在欠2万亿呢？

发布会后，恒驰5的订单数据被一改再改：先是5小时收获6万订单，后来可能觉得吹得太过分了，又变成了10小时突破5万，再后来15天收获3.7万订单，再再后来又改成了20天3.7万。

对于这飘忽不定的订单数据，谁都知道其中的猫腻，唯独恒驰汽车总裁刘永灼睁眼说大话：“恒驰汽车大卖已成定局”。这着实让人乐了一阵子。

再后来的事，大家就都熟悉了，停产、欠薪、裁员，虽然恒大方面一直在否认，但随着许家印、刘永灼的先后被抓直接摧毁了人们对恒大汽车的最后一丝幻想。

其实回过头来看，许老板是何等聪明的人物，他不可能不知道造车的难度。不管是入局造车还是完全脱离实际的造车速度，其实背后的真正原因都是越来越高的负债率逼着他不得不铤而走险。

换句话讲，恒大造车真正目的是搞钱。先把牛吹起来，股价炒起来，收割一波韭菜，以填前面的窟窿。很显然，许老板的计划失败了。而受伤害最大的则是那几十万业主以及那些真金白银支持许老板的投资人。