近日，丰田宣布因认证造假和召回导致部分工厂停产，将2024财年全球汽车生产计划从1030万辆下调至980万辆，这是其四年来首次低于1000万辆。
这只是一个开始，或许从今以后丰田不需要再幻想能年销1000万台。
在中国的新能源汽车浪潮中，没有一家合资车企能独善其身。即使是全球销量第一的丰田，近年来也不得不面临着销量不断下滑的窘境。
然而，每当谈及到这一现实话题，总免不了出现一堆为丰田辩护的陈词滥调：丰田又不只盯着中国市场吃饭，人家2023年全球共销售了1031万辆新车，同比增长了7.3%，人家一年的利润就超过了中国所有车企之和，活得滋润得很！
每当看到这类话，我都只想回应一句：2007年诺基亚还能卖出4.3亿部手机，市占率还一度超过40%。可仅六年之后，诺基亚不是不得不将自己卖给微软了。
类似的事情难道就不会发生在汽车行业吗？
随着丰田8月7号宣布将2024财年全球汽车生产计划从1030万台下调至980万台，这是四年来首次低于1000万台。
这只是一个开始，或许从今以后丰田不需要幻想能年销1000万台以上了。
连人命关天的碰撞测试、安全气囊都敢造假关于下调销量目标的原因，丰田给出的理由是：认证造假和召回导致部分工厂停产。
6月3日，日本国土交通省发布通报称，包括丰田在内的5家日本车企在碰撞测试、安全气囊和后座、发动机功率等数项认证测试中造假。
丰田涉事的车型包括卡罗拉、雅力士、雷克萨斯RX等主力车型。为此丰田会长丰田章男，在道歉发布会上鞠躬长达1分钟。
事实上，这一次已经是丰田章男今年第二次因造假丑闻鞠躬道歉。年初，丰田旗下全资子公司大发造假违规，涉及64款车型，最终需要召回超100万台汽车。
事实上，在被所谓的日本工匠精神洗脑多年后我们才猛然发现，日本人在欺骗顾客方面通常能几十年如一日，极具完美骗子品质。 如果最后你发现受骗上当，它顶多排队给你来几个三鞠躬，希望你能多多理解，要不然你还想怎么样?
而这一次，丰田连人命关天的安全认证都敢造假，这种行为简直是人神共愤，必然会被消费者用脚投票。
到目前为止丰田都未能找到有效应对中国自主品牌的方案认证造假、召回这些因素，对丰田销量的影响只是表象。实实在在的原因是丰田正面临着众多中国车企的挑战，而丰田到目前为止都未能找到有效的应对方案。
在中国市场，丰田在2022年销量为190万台，到了2023年锐减到170万台，同比降幅达12.4%。到了2024年，根据公布的数据丰田在上半年卖出了78.5万台，同比下滑10.8%。
而这已经是丰田通过“以价换量”策略勉强维持的结果。
更令丰田感到棘手的是,其另一个传统优势市场——东南亚也开始失守。而造成这一局面的背后依然少不了中国车企的身影。
曾几何时，东南亚一度被誉为是以丰田为代表的日系车的后花园，高峰时期日系车在东南亚的占比曾高达76%。
然而随着随着众多中国新能源汽车品牌在2023年大规模进入。日系车在该市场的销量出现断崖式下跌。
其中，今年第一季度，丰田在泰国的销量为5.8万辆，同比骤减21.7%。在印尼、马来西亚和越南的销量也分别同比下降了9.1%、6.9%和45.1%。
而这些空闲出来的市场份额基本都由中国新能源汽车品牌收归囊中。在中国车企的推动下，新能源汽车在泰国市场的渗透率已达到10%，其中80%由中国品牌占据。
有人可能会说,丰田不是只有中国和东南亚这两个市场,它在全球其他地区依然表现出色。
诚然,丰田在讨喜老美方面确实有其独特的一套。今年第一季度，丰田在北美地区的销量销量为65.8万台，同比增长了20.9%，仅美国市场就售出56.5万辆。
但是，难道你觉得，丰田仅靠北美市场还能重返年销1000万台的辉煌?
答案恐怕不言而喻。
总结：丰田的未来很大程度上将取决于中国品牌在海外的扩张速度不可否认，凭借着几十年的造车经验，丰田在全球范围内仍具备强大的竞争力。现阶段即使完全失去中国市场，其庞大的海外市场也足够其支撑许多年。
然而，成败其实就在一瞬间，别看丰田还有千万体量，两三年就直接腰斩崩盘都有可能。
毕竟目前丰田能保持增长的北美市场和欧洲市场，恰是中国新能源汽车的参与度非常低的两个地区。尤其是在美国，中国新能源汽车品牌还在持续受到打压。
从东南亚市场格局的变化中就能一窥究竟。丰田等日系车企在东南亚深耕60年，但是中国品牌进入不足一年，日系车企60年建立起来的市场格局立马崩塌。
因此，丰田的未来很大程度上将取决于中国汽车品牌在海外的扩张速度，绝不是一句危言耸听的话！
毕竟曾经不可一世的日本电器也是先在国内市场大幅下滑，最后在全球被中国品牌围攻得全线溃败的！
