众泰SR9，在驾驶体验上，还需要一定的提升

众泰SR9，在驾驶体验上，还需要一定的提升，众泰SR9的发动机大概1.5秒左右的这么一个时间，它才会给你一个反应，没办法，这就是，因为它发动机整体的一个技术比较滞后的这么一个原因。然后另外还有一个问题就是这个车在加速的时候能够感觉到，它这个声音，这个声音还挺浑厚的，它是噪音引擎仓进来的这种小排量涡轮增压发动机的这种高转速的一个噪音，但是他是放进驾驶室里的，

这声音是显得比较低沉的那种，那种声音，所以我觉得还好，稍微会让我感觉有一点点小小亢奋。 但是这个声音进来的同时，虽然不是那么的难听，但是伴随的是什么呢？是共振，这就很尴尬了，你看放方向盘，然后油门踏板，包括换挡，我都能够感觉到这种共振感受就不好了，不单单是那种低频的声音。所以我觉得这可能是一种矛盾，或者说是取舍，

而且我也不确定这个声音是不是这台车在被调教的时候故意给释放进来的这么一种所谓的声音，因为他强调所谓的年轻吗？什么叫轿跑SUV是吧？他可能在排气上就做出了一种这样感觉的，其他方面的驾驶感受就是方向盘，我这台方向盘表现还可以，

所以我觉得好像它总体表现的并不是那么的稳定，所以我也不知道是不是我这个车是跟别的车不一样的，他轻一点，然后刹车踏板，我在开这台车的时候，给我的感觉是那台车刹车软，往下踩挺多了。刹车还不是那么的就不是那么的强，给我的刹车力度的回馈，但是这台车踏板明显是要比紧绷一些比硬一些，而且刹车效果也会比好一些。

可是这些车理论上这台车现在是跑了125公里，基本上就是一个新车的状态，所以在这一点上，我觉得可能我们自主品牌的这些车在品控上是不是可以在能够把质量控制得再稳定一些？其他方面这台车还有悬架。悬架你你就不用去抱任何所谓的运动的希望了，这台车它的悬架基本上就是一个以舒适为目的的这么一个调教的方式，然后在过弯的时候侧倾会比较大，如果你稍微快一点就会比较大，而且在今天这个场地里，

其实我并没有用多快的速度过，你比如说40，过一个稍微急一点点的弯，一侧就下去了。但是这样带来有一个什么好处，就是这个车在过减速带的时候确实还可以，而且整体的滤震效果比较不错，到我现在就能前面拐到一个有减速带的地方，这就是减速的。她装的是一个19寸的轮毂，为了侧面的视觉效果，它装的轮毂的尺寸比较大，这样带来的问题的就是轮胎的扁平比会比较小，在这种情况下他还能有现在的这样一个过减速带的感受，其实我觉得跟悬架调校就有了一个非常直接的关系了。