MEGA跌倒，舅舅吃饱。关注度颇高的理想MEGA上市，55.98万的高昂售价抵消了大众对其激进外形的宽容度。据说上市后出现了大规模退订，小定转大定只有30%多，不少用户转投腾势D9或者小鹏X9。腾势D9曾被戏称为“大舅”，小鹏X9则被戏称为“小舅”，所以才有开篇的一句戏言：MEGA跌倒，舅舅吃饱。

我不喜欢李想，同时也认为理想的车价格虚高。以前甚至发表过理想整合能力差，造不了小车的观点。但是作为自媒体，底线还是得坚守的。对于一款车，你可以指出它的不足，可以批评它价格虚高，但是不能用贴标签的方式进行污蔑带节奏。说MEGA像棺材，像灵车，确实过分了，而且有人甚至配上了花圈哀乐，确实有点没下限了。

MEGA问题不少，核心点在于设计过于前卫，而能拿得出60万买车的人，多数都人过中年，对这种前卫设计的包容度不高。理想现在卖得好，只是吃到了时代的红利，而并非真的就是时代的引领者，MEGA这一步，终究还是迈大了。

另外，MPV和纯电之间本来就存在矛盾，像是目前卖得最好的MPV车型——腾势D9，DM-i混动一年销量11万，而EV车型一年只卖了7千多，可见市场对于纯电MPV的接受度本身就不高。MEGA最高520kW的快充功率的确可以在一定程度上缓解续航焦虑问题，但快充桩实在太少了，520kW只能是停留在纸面上的数据。相较而言，还是D9的双枪快充更加实用。

腾势D9是目前唯一登顶的国产MPV车型，要知道，过去20年，MPV领域一直是别克GL8的天下。对GL8的超越，是新能源对传统燃油车的一次反超，也是比腾势在高端豪华领域最为坚实的一步。而这次新款上市，销冠MPV增配不增价，产品力有了进一步提升。

虽然销量第一，但实话实说，腾势D9就单纯的产品力而言，并没有做到同级碾压的水平。国产新能源实在是太卷了，像是同价位的岚图梦想家、传祺E9、魏牌高山，水平都是不差的。D9之所以能够异军突起，除了腾势背后比亚迪和奔驰的品牌优势以外，均衡是一个重要因素。

动力方面，D9算不上出色，四驱版零百7.9秒只能算中规中矩。麦弗逊前悬的调教上限也并不算高。这方面岚图梦想家做的最好，零百5.9秒，也用上了前双叉臂。魏牌高山用的同样是麦弗逊，不过零百5.7秒，对比D9也是有优势的。不过对于MPV而言，操控和加速并不是一个重要的加分项，况且零百7.9的动力也足够了。底盘方面，麦弗逊的上限虽然不高，但是D9有云辇-C的加成，三挡可调，舒适性方面是有保障的。

外观、配置、空间、智能化方面，这几款车都非常不错，都有同价位一线的水平。可是看销量的话，差距则非常明显，腾势D9 DM-i过去一年卖了11万辆，而第二名岚图梦想家只有不到2.5万辆。传祺E9卖了1.8万辆，而魏牌高山只有2400辆左右。

这里面除了腾势在新能源领域的品牌优势以外，保值率也是一个不可忽视的关键点。高销量、高保有量意味着高保值率。MPV在商用领域有着很高的流动性，所以保值率会被消费者极为看重。像是魏牌高山，0.01万公里的准新车在二手车市场上就要打个八折，确实可能会影响消费者的购买热情。

这一点，造车新势力确实应该学习一下比亚迪，买MPV分为家用或商用，消费者大多都是40岁以上的人群，稳重、大气、均衡是很重要的。MEGA的确有其优秀的地方，比如说空间大、充电快等等。但是客户画像没有找准，外观设计太过激进，先把稳重二字丢了，而纯电MPV短板明显，也不够均衡。加上过高的售价，更是拉升了消费门槛。有今日的滑铁卢也在所难免。

目前MPV市场，虽然燃油车仍旧占据了不小的比重，但是从专业角度看，被插混车型（包括增程）淘汰也只是时间问题。短期看腾势D9仍旧是市场主力，比亚迪和奔驰的背书，在产品力、稳定性和保值率方面的优势还是非常明显的。纯电车型中，极氪009、小鹏X9后劲儿十足，极氪009更偏重商用，50万的起步售价确实不是普通家庭能消费得起的。小鹏X9是目前纯电MPV的首选，智驾领域小鹏是仅次于华为的存在。

2024年，我预测MPV领域腾势D9会蝉联销冠，而小鹏X9则是纯电MPV年度黑马（猜测价格在年中会出现下调空间）我们拭目以待。