天道有轮回，苍天饶过谁。2024年伊始，比亚迪就给车市定下了基调——卷！给我往死里卷！秦宋唐汉荣耀版价格方面惊喜连连，让消费者弹冠相庆，同时也让合资车如丧考妣。给竞争对手带来巨大压力的同时，回旋镖绕了一圈飞了回来，正中比亚迪的眉心。

价格战打到了白刃战阶段，谁的日子都不好过。小米SU7在上市之前不得不连夜更改价格，本身定位中高端的一款车，生生被压制在30万以下。现在反噬来了，因为有21.59万的小米SU7和26.9万的极氪001存在，比亚迪自家的新款腾势N7，也推出了23.18万的起售价格，在车市内卷的大环境下，没有人能够置身事外！

严格来说，腾势也属于“合资品牌”，和方程豹、仰望等比亚迪的“亲儿子”不同，腾势背后还有10%的奔驰血统，定位就是高端豪华。曾有内部消息透露，腾势的定位就是30万以上，最初并不打算做30万以下的产品，腾势D9，老款腾势N7、腾势N8，起售价都在30万以上。而这次，比亚迪破防了，新款腾势N7价格来到了23.18万，对比23款的官方指导价30.18万，整整降了7万元。

价格虽然降了，但配置方面不降反升，全新腾势N7豪华再进化。在e平台3.0的基础上，基于璇玑构架打造，全域800V+双枪快充，云辇-A的智能空气车身控制系统也升级为双腔空悬。加上双激光雷达和天神之眼的算法进化，腾势N7已经补全了所有短板，堪称纯电技术之集大成者。

一、可“变形”：新款腾势N7的云辇-A系统升级了双腔空悬，离地间隙最低110mm，最高190mm。也就是说悬架调到最低时，它和极氪001一样，是掀背轿车。可以追求操控、降低风阻，结合iCVC智能矢量控制系统和iADC智能漂移控制系统，具有很高的可玩性。而悬架抬到最高时，它则变身为正常SUV，保证通过性。

另外，值得一提的是，腾势N7的空气悬架提供了8年15万公里的质保，几乎和整车一样。要知道空气悬架属于易损零件，而且维修成本非常高，超长质保非常重要。

二、空间舒适：得益于CTB电池车身一体化技术，将电池上盖和车身地板合二为一，在提高了车身强度的同时，也“偷”出了车内的头部空间。在车身高度一致的情况下，使用CTB技术能使车内乘坐空间增加15mm。实测腾势N7的第二排，并排坐3个身高180cm的壮汉也不觉拥挤，头部空间可以挺直腰板不压抑，并且在后排可以翘起二郎腿。

另外，腾势N7虽然前双叉臂、后多连杆独立悬架，具备不错的操控属性，但这款车主打的还是舒适。云辇-A双腔空悬就不必多说了，全车前后排都具有座椅加热、通风、按摩功能，整车超80%饰板覆盖优质声学材料，120km时速下实测噪音低于63分贝。

三、不挑桩的快：全域800V已经算不上是尖端技术了，充电确实快，但是需要快充桩支持。而比亚迪首创的双枪快充技术可以实现在国标桩上快充，不挑桩，而且适用性更广，实用性更强。我们开车出行，遇到旁边闲置国标桩的概率要远高于快充桩。

有人说比亚迪不建充电桩，还要一次占两个，这就有点偷换概念了。充电桩和加油站一样，它是要盈利的一种商业模式，而并非公益性质。建或不建只是商业选择而已，有什么可指摘的呢？卖燃油车需要自建加油站吗？

四、现货智驾：搭载激光雷达的车型很多，但是智驾系统真正能落地的却没有几个。目前只有华为系、小鹏、蔚来、百度和比亚迪等为数不多的几家企业真正做到了可用、好用。智驾领域，目前性价比最高的是小鹏，华为虽然厉害，但是搭载的车型都不便宜。腾势N7升级了天神之眼，搭载双激光雷达的DiPilot 300高阶智驾版本可以融合33个传感器做出决策，已经稳稳进入智能驾驶第一梯队。

比亚迪的总裁王传福曾经说过，新能源汽车的上半场是电气化，下半场是智能化。腾势N7可以说是比亚迪进入下半场的第一款车，在今年内卷的大环境下，也是智能化产品中，性价比最高的一款。如果不是卷飞边子的荣耀版定下了今年的基调，也不会有其他车企的跟进，小米SU7的“赔钱甩卖”，而小米SU7等车型的价格也影响到了新款的腾势N7，回旋镖转了一圈，正中眉心。

不过对于消费者来说，充分竞争是好事，也正是因为如此，才会有30万以下的小米SU7，才会有30万以下的腾势N7。这也侧面印证了我此前的一句话：30万，已经可以摸到车辆性能的天花板了。