在国内汽车市场，想要成为常青树，抓住国人消费痛点是亘古不变的道理，混合动力作为碳中和时代下的产物，凭借着价格低、上绿牌、馈电油耗低的产品导向，正以极高的热度囊括市场需求，对于绝大多数消费者来说，似乎是绕不开的选择。

不可否认，自2009年国内汽车市场刮起新能源的浪潮以来，借助新赛道抢占高位、主位的比亚迪DM-i，可谓是开启了国产车极限撕扯的核心竞争力，不仅摆脱了合资束缚，甩掉传统车企高油耗的帽子，而且用更低的预算还能选到一台综合性能都不弱的车型，获得不少消费群体认可，因为在此之前混动领域除了国产性价比，拥有绝对的路权之外，碍于技术壁垒其它车企难以正面抗衡。

如果用大数据来描绘近年来的成绩，对于比亚迪DM-i来说无疑是成功的，不仅抓住了A级市场的用户需求，将成本与能耗压制到极低，而且发动机与电机两相结合，在观念中也弱化了新能源续航短的焦虑，良好的产品能效带来了尚且不错的用车感受，当然车是好车，但这并不意味着现在就别无它选。

随着浩浩荡荡的国产车企不断转型，捷途在汽车市场投入一颗重磅炸弹捷途大圣i-DM后，似乎让稳坐新能源销量榜首的比亚迪也稳不住了。通过技术奇瑞做载体，以不同的决策和面貌，在原生智混的产品力基础上，用同样亲民的售价形成梯度对垒战。论技术与口碑，在混动SUV领域比亚迪宋PLUS DM-i是可敬的对手，一年便完成超36万的销量，深受用户青睐，但面对从动力能效再到续航里程上更精进的捷途大圣i-DM，比亚迪就显得有些乏力了。

要知道，在混动横行的时代下，能在国内汽车市场树立绝对的威信力，不仅要依靠核心技术承托硬实力，还要拥有高性价比、高智能、强保障以及用户需求的精准定位来养护，捷途大圣i-DM之所以能在短时间内获得极高热度，这离不开奇瑞带来的技术信仰和捷途大圣i-DM从设计之初就将混动车型存在的痛点纳入统一框架的考虑，不由得深思，在解决用户核心痛点，缓解用户压力的背后，比亚迪DM-i还能做的更好吗？

当然，从客观角度出发，或许捷途大圣i-DM与比亚迪DM-i相比不一定是最好，但背靠奇瑞优质的整合能力与调性，系统性与结构性的先天优势面前，却塑造了最为原生的智混SUV捷途大圣i-DM，对于普通用户来说，用有限的预算就能买到一台综合素质更高，且能驱能省更智能的车型，这就是家用车最大的价值。

捷途推出大圣i-DM的用意很明确，定价介于合资和自主之间，比宋PLUS DM-i低4900元，可盐可甜的斗战机甲外观构型，在阵列式进气格栅与分体式LED大灯的契合下极具未来感，侧身涌动的型面和前低后高的车身姿态进一步提升了整车运动感，很好的契合了年轻人视觉审美。

优越的用车空间在2720mm的轴距塑造下，无论是空间还是尺寸都并不弱，虽然相比于宋PLUS DM-i的轴距略有45mm的差距，但得益于捷途原生混动平台的开发，底盘设计充分考虑三电的系统性布局，由此不仅给乘客坐乘带来更多自由和任性，同时也为后备箱留出了宽阔的载物基础。

用料扎实，配置丰富几乎是国产品牌一大特色，不仅有L2级辅助驾驶、540°全景可视泊车系统，HUD平视显示系统等，而且在多生态的整合上，捷途大圣i-DM并没有像宋PLUS DM-i的DiLink系统那样取消手机互联功能，反而与腾讯车机生态深度融合，15.6英寸悬浮式中控屏在高通八核芯片的加持下，不仅拥有灵敏的语音识别能力，车载微信全时在线，而且高德/腾讯/百度三大主流导航的融入，无论是流畅性还是便捷性都并不弱。

同时华为HiCar的镶入还允许更多第三方应用互联的使用。在这个万物互联的时代，我认为国产车在车机系统和配置丰富性上，无论是比亚迪还是捷途都具有较高的前瞻性，但在家用领域显然便捷性似乎更能冲击用车需求，虽然大圣i-DM在混动领域犹如后来者，但在人性化与贴近用户需求考量上显得更能满足多数人。

当然，这仅是第一点，从更有深度的剖析中来看，大圣i-DM恰是混动领域刚升起的星星，论底蕴固然没有比亚迪老练深厚，想要用实力扳回一局，只有在核心产品力上出类拔萃才能囊括更多人心，因此捷途大圣i-DM不仅甩出了整车终身质保，而且还丢出一套基于昆仑智混平台正向开发的原生智混系统。

要知道，如今的混动市场虽看似群雄逐鹿，但在结构布局上多基于一个档位的离合器和驱动轴直连，例如宋PLUS DM-i以单电机驱动，虽然在结构上比较简单，但混动结构有比较明显的取舍，是要控制成本、还是动力性能或者追求平顺性，而捷途大圣i-DM则从“既要也要”的多维度出发，1.5TCI+3DHT以及行业唯一双电机驱动布局，智能驱动系统全速域兼容。

对于混动形式的车型来说，优异的能效不仅要看发动机与电机的输出功率，还要看变速箱的混动自由度，相比于只有一个档位的变速箱，多一个档位其动力分配方式与能效都会成倍增长，意味着可油可电的同时，多擎多挡更能覆盖全场景的工况下行驶。

而捷途大圣i-DM就得益于3DHT变速箱，在短程行驶的时候纯电机驱动，19.27kWh的电池容量包可供纯电续航100km，而在巡航中则会切换为油电串联的增程模式，为电池储能，当在亏电行驶状态下，发动机又介入直驱；240kW的综合功率与545N.m的扭矩输出，动力能效不输主流2.0T水准，且能耗和续航还更惊喜，最长续航可达1146km，同时30分钟快充和3000w外放电功能，也给出行自由增添不少便捷性，真正做到旅途0焦虑，满足用户多样化需求，可谓是混动还是原生的好。

基于此可以看出，无论是外观颜值、空间智能还是混动系统的基础底蕴，捷途大圣i-DM无不刺痛当代年轻人的消费痛点，尤其是在价格与质保上，做到物美价廉的同时也将原生的先天优势发挥到极致，细致入微的品质更满足了多数人硬核需求。

比亚迪DM-i虽经历了数十年的技术沉淀，从产品本身上来说几乎达到了行业顶端，干不过捷途大圣i-DM也并不是没有实力，毕竟销量数据已经给出了明确答案，可从客观角度来说，在考量混动车型的用车痛点上还缺乏一定前瞻性，毕竟对于如今的年轻人来说，并不是平顺省油，拥有绝对的路权就行，既要也要才是满足多数人的硬核实力。

捷途大圣i-DM且不说是一台闭着眼睛买都不会错的车型，但在主流A+级市场中，它的“原生”均衡性至少让我们看到了混动车该有的样子，从差异化上给足年轻人另一个选择，从长远来看，比亚迪宋PLUS DM-i与捷途大圣i-DM都是比较不错的。